我国高铁工程广泛采用无砟轨道无缝化设计，其扣件系统直接与混凝土基础连接，相较于传统有砟轨道，具有更优的结构稳定性和几何线形保持能力。但在路基-桥梁-隧道等复合型基础结构过渡区域，受温度梯度效应、随机动荷载冲击及下部支承刚度差异等多重因素耦合作用，轨道几何状态变化呈现动态波动特征，且往往伴随非平稳演化规律。这类特殊区段的轨道几何状态演变过程不仅直接影响旅客的舒适体验，更关系到列车运行安全。为确保高铁运营安全性和旅客舒适度，亟需深化此类特殊区段的轨道几何状态演变机理研究，构建精准调控技术体系。 

合福高速铁路(Hefei-Fuzhou High-speed Railway)和杭长高速铁路(Hangzhou-Changsha High-speed Railway)，分别是是我国《中长期铁路网规划》(2016年版)中“八纵八横”高速铁路网主通道“京港(台)通道”和“沪昆通道”的重要组成部分，分别连接了安徽省合肥市与福建省福州市、浙江省杭州市与湖南省长沙市。这两条高速铁路均采用了无砟轨道结构，所经区域地形地质条件复杂，基础刚度变化频繁，隧道内外温差较大，这些复杂因素可能对无砟轨道几何状态产生不可忽视的影响。因此，适合作为上述问题的工程依托。 

鉴于此，本书以合福客专闽赣段、杭长高铁为依托，采用实地调研、现场实测、理论分析等研究手段，对高速铁路特殊地段(过渡段)轨道几何状态特征与维护技术进行了广泛的研究和总结，具有重要的理论价值和工程意义。在本书的编写过程中，重载铁路工程结构教育部重点实验室(中南大学)和中国铁路南昌局集团有限公司为我们提供了坚实的实验基础和条件，在此表示感谢，同时也感谢在该书出版过程中所有给予支持和帮助的人们。