1. 引言
预制装配式综合管廊与现浇式综合管廊相比，拥有许多技术优势，包括：工厂化生产，固体废弃物少；机械化生产，成品质量有保证；生产与安装季节、天气限制性小，可涉水作业；工期较短，降低对社会经济、交通的影响；现场无需模板工作与支模空间，场貌整洁，土方量减少，安全性提高 [1] [2] [3] 。因此推广使用预制装配式综合管廊，对于实现绿色建造，实现节能减排的目标具有重要的意义。
另外，装配式综合管廊与现浇式综合管廊具有不同的生产模式，其技术要点、施工技术、施工管理与组织等方面均有显著不同，导致在建设过程中所发生的费用类型与数量也有很大的不同。从工程实践角度来考虑，预制装配式综合管廊的综合社会经济效益是否具有显著优势，将直接决定其推广应用难度和市场应用前景。
本文首先对现有文献中的装配式综合管廊经济效益分析相关内容进行介绍，然后基于管廊建设的社会影响，提出装配式综合管廊的社会经济效益分析需考虑直接建设费用和间接影响费用两方面，且对两方面费用的组成进行了分析，建议了计算方法。
2. 装配式综合管廊经济效益分析现状
目前国内已有一些研究人员对装配式综合管廊与现有综合管廊的经济性能进行了对比分析，由于分析的出发点和着眼点不同，得到的结论也有所区别。
薛伟辰 [4] 等对上海世博会的预制综合管廊的经济性进行了定量化的对比分析研究。该研究以25 m的示范段作为测算对象，对综合管廊现浇和预制装配两种施工方式下的施工工期和土建成本进行了计算。结果表明在施工工期上，现浇式为40天，预制装配式为22天，后者比前者减少了18天；在土建成本测算方面，主要考虑了主体结构建造成本和基坑开挖与支护成本，其中主体结构建造成本上，预制装配式比现浇式贵1.1万元，但是在基坑开挖与支护成本方面则节省2.5万元，主要原因是施工工期缩短减少了拉森钢板桩的租赁费用。
胡君 [5] 等对晋江市湖光西路现浇式综合管廊和吉首市世纪大道装配式综合管廊工程在经济性方面进了对比分析，主要包括工程工期、工程成本和社会环境效益三方面。在工程工期方面，装配式综合管廊的建造效率是现浇的10倍以上；在工程成本方面，由于两个工程的具体工程情况有显著差异，所以采用了200 m作为标准段通过比例缩尺的方法进行了对比，预制式综合管廊在混凝土、钢筋等用量方面小于现浇，但是防水胶圈和安装费用会显著增加，但是并没有给出具体的费用数值；在社会环境效益方面，预制装配式综合管廊机械化、自动化程度高，工人劳动强度低，并且现场施工可对噪音、粉尘进行有效治理，不会影响周围环境，实现绿色施工，降低单位能耗，减小综合管廊施工对环境和居民生活的影响，但是该方面所产生的效益，并没有给出具体的计算方法。
由以上研究可以看出，关于装配式综合管廊的经济效益分析，现有研究大部分从施工工期、需要人工数量、防水性能、文明施工等方面进行比较，多为定性化的说明，缺乏定量化的比较。另外，目前对于装配式综合管廊社会经济效益的测算，主要关注施工单位可以在施工过程中减少多少建设成本，而并没有从综合管廊建造的整个社会层面去考虑预制装配技术所产生的社会效益。所以对预制装配式综合管廊的社会经济效益评价尚不全面。
3. 装配式综合管廊建设成本构成
综合管廊工程建设是一个城市规划发展的重大民生工程，对整个城市的正常运行影响巨大。这不仅是指综合管廊建成后的显著优势，同时也是指综合管廊建设过程中会对城市相关功能的正常运行产生直接影响。因此在评估综合管廊的建设成本时，不能仅从建设施工单位着眼，而应该从整个城市的角度来进行计算。基于这一认识，我们认为综合管廊的建设总成本应当包括直接建设成本和间接影响成本两个方面，如图1所示。
4. 直接建设成本
直接建设成本主要为土建成本，主要包括综合管廊结构建设成本和基坑开挖与支护成本。对于预制装配式综合管廊，结构建设可分为部品的工厂预制、部品的运输与现场施工三个主要部分。
4.1. 部品预制成本
工厂预制主要内容包括钢筋工程、混凝土浇注、养护以及脱模几个主要环节，对于不同形式的装配
Figure 1. Composition of total construction cost in utility tunnel
图1. 综合管廊建设总成本构成
式管廊，其预制部品的形式有所区别，在工厂预制过程中也有一定的区别。
现阶段研究和应用较多的钢筋混凝土装配式综合管廊，可分为节段预制装配式、分块预制装配式以及叠合装配式3种。其中节段预制装配式和分块预制装配式的预制部件为综合管廊管节或异形部品，其主要工艺流程如图2所示。叠合装配式综合管廊，其预制部品为两种形式的板材，一种为单侧预制板材，另一种为双侧预制板材。其基本生产流程如图3所示。
Figure 2. Technological process for prefabrication of utility tunnel segment or special-shaped parts
图2. 综合管廊管节或异形部品预制主要工艺流程
Figure 3. Basic production process of prefabricated parts of superimposed fabricated utility tunnel
图3. 叠合装配式综合管廊预制部品基本生产流程
从图2和图3可以看到，工厂部品预制费用，主要包括材料费、模具费、人工费、能源消耗费以及设备和模具折旧费等。其中材料费用主要包括混凝土材料、钢材费用；模具费为用于叠合板生产的钢制模具的费用。在叠合板预制工厂中，主要的生产设备和工具包括钢筋绑扎设备、混凝土浇注设备、自动模具流水线、蒸汽养护设备等。通过采用现代化柔性流水线生产工艺，可实现模具集成化、工艺自动化、生产规模化的工业化建造要求。
4.2. 现场装配施工成本
根据装配式综合管廊种类的不同，其现场施工流程有所区别，所涉及到的施工成本包含的内容也不相同。如表1所示，对于节段预制装配式和分块装配式综合管廊，其具体的施工工艺包括：素混凝土垫层施工、预制部品的吊装就位、节点连接与接缝处理、外包防水施工。对于叠合装配式综合管廊，其具体的施工工艺流程包括：素混凝土垫层施工、预制底板吊装就位、底板钢筋绑扎、墙板和顶板吊装就位、现场浇筑混凝土、外包防水施工。
4.3. 基坑开挖与支护成本
基坑开挖与支护的经济成本主要包括土方工程费用和基坑支护工程费用。其中土方工程费用为一次性费用，主要由土方开挖和回填两部分组成，不随工期的长短发生变化，对于现浇和各种装配式综合管廊，该项费用可近似认为相同；基坑支护工程费用主要包括设备租赁费用、材料费用及人工费，该项费用受施工工期影响较大，且单价相对较贵，应根据不同施工工艺按实际情况计算。
5. 间接影响成本
由于采用预制装配式综合管廊后，相比现浇式综合管廊所需工期大大减少，工期减少可以对很多方面产生联动效应。综合管廊的修建不可避免的会带来城市占道的问题，占道施工会使交通拥堵、交通延误、自由度降低，因交通拥堵而产生的成本应算到综合管廊修建的成本效益当中，其可分为时间延误成本、额外燃油消耗成本、环境污染物排放及噪声成本、商业运营成本、医疗健康成本、绿色施工管理成本和其他成本。
5.1. 时间延误成本
综合管廊在进行施工时，其基坑开挖和回填完成的时间段内，会对工程所在区域的交通造成中断，
Table 1. Composition of site construction cost in utility tunnel
表1. 综合管廊现场施工成本构成
从而引发交通拥堵和绕行，因此造成的时间延误，可用时间延误成本来衡量。在进行时间总成本计算时，可将交通拥堵的外部成本对象细化分为公交、出租车和个人小汽车3部分 [6] 。其中，公交车的时间延误成本可按下式进行计算，
(1)
同理可以计算得到出租车和私家车的时间延误成本，将三者的结果相加即可得到道路交通拥堵的时间延误总成本。
5.2. 额外燃油消耗成本
由于综合管廊施工引发交通拥堵和绕行，而造成的多余的燃油消耗，可用额外燃油消耗成本来衡量。普通乘客类用车在拥堵情况下额外燃油消耗成本的计算公式为 [6] ：
(2)
(3)
另外，与计算时间延误成本类似，在计算由于交通拥堵带来的额外燃油消耗成本时，依然将乘客类车辆划分为公交车、出租车和个人小汽车。
由于各种车辆消耗的燃油类型不同，从而燃油费也会有差别。根据模型可以分别算出三类出行工具的额外燃油消耗成本，再将三者相加即可得到总的额外燃油消耗成本。
5.3. 环境污染物排放成本
交通拥堵也造成了城市污染严重，危害人体健康等问题，主要表现在汽车尾气排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等，这些污染物在道路附近的浓度偏高，危害行人的健康，也造成城市空气中的污染物浓度和超标时间持续升高。
由于难以准确得到尾气污染中交通拥堵的比重，所以可以利用额外燃油消耗成本占总成本的比重来计算交通拥堵造成的环境污染成本。总燃油成本计算公式如下 [6] ，
(4)
5.4. 商业运营成本
施工使道路的饱和度增加，服务水平下降，道路的通行能力降低，导致人流量减少，而商业依赖人流量的多少，因此也会影响商业发展。综合管廊的工期每少一天，商业地块就能多正常运营一天，多产生一天的利润。
商业运营成本的计算，需要以具体施工区域周围的商业发展水平为依据，可采用专家系统的方式来确定。为了评价的方便，根据商业活动的特点，将施工时繁华街区商业氛围分为“优”、“良”、“中”、“差”四个等级，分别对应施工对商业氛围影响的严重程度：“影响很小”、“有一定影响”、“影响较大”和“严重影响” [7] 。各状态下的商业氛围、影响程度与状态描述如表2所示。
相应地，在对指标的状态进行评价时，也分为“优”、“良”、“中”、“差”四级。其中，“优”表示该指标状态受施工影响较小，“良”表示该指标状态受到施工一定程度的影响，以此类推。商家持续经营意愿以这一指标为参考，“优”表明施工几乎对商家的持续经营意愿无影响；“良”表示开始有
Table 2. Grade of results of influence of excavation construction on commercial atmosphere
表2. 开挖施工对商业氛围的影响结果分级
商家受施工干扰，萌生搬离想法；“中”表示已经有一定数量的商家因为施工而搬离或者歇业；“差”表示商家搬离已经成为多数人的选择。
5.5. 医疗健康成本
现浇式综合管廊的建筑施工会带来扬尘、噪声等施工文明问题。可能引发环境恶化，影响人们的健康，增加人们的医疗成本。其中PM2.5的污染，是建筑施工现场最主要的疾病诱因之一 [8] [9] [10] 。大气中的PM2.5是多种有害物质的载体，其中包括一些有致癌作用的成分。因此，PM2.5的过量暴露必然会危害人体健康，导致包括癌症在内的一些疾病的发生。一般认为，PM2.5污染会直接影响人体的呼吸系统，影响人体的心血管系统，同时与人的肺癌发生率和死亡率有直接关系，关于这些方面的研究结果国内外已有很多报道。据研究大气中PM2.5浓度每升高10 μg/m3，肺癌死亡率会增加8%。
5.6. 绿色施工管理成本
采用全叠合式预制装配式综合管廊后，施工周期大大缩短，大大减少因现浇而产生的环境污染，使得原来用于施工管理和绿色施工的费用大大减少。
5.7. 其他成本
除此以外，假如在施工地点附近有医院、警局、消防队等公共安全保障设施的存在，因为施工而产生的拥堵势必会影响这些机构的正常运作，造成的损失也是巨大的。
6. 间接影响成本算例分析
根据交通2015年交通运输行业统计年报，可得到上海市2015年各类交通出行方式统计数据见表3；根据2015年上海市国民经济和社会发展统计公报，可得到2015年上海市私人小客车数据见表4；2015年全国各地汽柴油价格表见表4。高峰期车辆行驶里程数据参照2014年中国主要城市交通分析报告。
根据上述表格内的统计数据，可得到由于交通拥堵造成的总时间延误成本是147.48亿元；表4中出租车和个人小汽车在高峰期的客运量按照其日均客运量的40%计算，可得三种出行方式在高峰期所造成的额外燃油耗成本为10.55亿元。
另外，由于难以准确得到尾气污染占交通拥堵的比重，一般可以利用额外燃油消耗成本占总成本的比重来计算交通拥堵造成的环境污染成本。总燃油成本可根据表3中的数据可计算出总燃油成本为319.30亿元。从而可得到交通拥堵造成的尾气排放成本为10.55/319.30 × 24.09 = 0.80亿元。
Table 3. Data on various transportation modes in Shanghai in 2015
表3. 上海市2015年各类交通出行方式数据
Table 4. Relevant data of various travel modes in Shanghai in 2015
表4. 上海市2015年各类出行方式相关数据
根据上文中提到的额外时间延误成本、额外燃油消耗成本、污染物排放量成本三个方面的保守计算之和就可得到上海市2015年交通拥挤造成的成本大概有158.83亿元，平均每日约为0.44亿元，进一步可以按照实际道路分布和交通情况分摊到各个街道，从而计算出综合管廊施工区域范围内的相关间接成本。
从以上初步计算可以看到，综合管廊施工工期每多出一天所产生的社会经济损失巨大，而这些损失还没有将商业运营成本、医疗健康成本、绿色施工管理成本和其他成本计入在内。因此采用预制装配式综合管廊将产生巨大的社会经济效益。
7. 小结
综合管廊建设对于实现城市功能提升具有重要意义，而采用装配式工法进行综合管廊建设则是实现建筑工业化和绿色建造的重要途径。本文提出综合管廊社会经济效益应分为直接建设费用和间接影响费用两方面进行核算，并对间接影响费用的主要组成部分如时间延误成本、额外燃油消耗成本、商业运营成本、污染物排放成本、绿色施工管理成本以及其他成本进行了定义和建议了计算方法；最后以上海2015年交通出行相关统计数据为例，进行了间接影响费用的相关计算，可发现考虑间接影响成本后，装配式综合管廊具有显著的经济优势。