楚雄市楚雄师范学院附中学生通行时间分析Analysis of the Passing Time of Students in the Attached Middle School to Chuxiong Normal University

• 全文下载: PDF(4611KB)    PP.246-265   DOI: 10.12677/OJTT.2018.74031
• 下载量: 166  浏览量: 350   科研立项经费支持

In this paper, the transit time of beginning and ending in the Chuxiong Normal University attached middle school is investigated. Using the principle of accessibility and the network analysis method in ArcGIS software, the representative of 9 different directions in the region of attached middle school were selected, and the conclusion of the fastest route and time used when students get in or out of the school in the four periods of morning, noon, afternoon, and evening by walking, bicycle and motorcycle respectively are drawn. And the factors affecting the students’ passage time are analyzed. The study shows that, at different time periods, the fastest route for the students in the middle school is different. The preferred path is the Chahua Boulevard, the southern section of Lucheng South Road, the Sunshine Avenue, the Tuanjie Road where the students use the most time to walk, the car use the least, and the time used on the same section of walking and bicycle tended to be the same in four periods of the day, and the time used for motorcycles and cars changed obviously.

1. 引言

2. 研究内容与方法

2.1. 师院附中发展概况

2.2. 研究的内容

2.3. 研究的方法

1) 实地调查法

2) 网络分析法

2.4. 师院附中学生具体通行时间

Figure 1. Schematic diagram of the study area

3. 师院附中学生通行时间结果与分析

3.1. 师院附中学生早上6:30~7:00以四种出行方式通行时间分析

Table 1. The fastest time for students in the Attached Middle School to Chuxiong Normal University to go to school at 6:30-7:00 (unit: minutes)

1~9到学校的最快时间分别为3、6、7、13、11、7、12、10、7分钟，用时最少的是居民点1，最多的是居民点4，所用时间快于自行车；以小汽车为出行方式的居民点1~9到学校的最快时间分别为2、5、6、10、8、6、10、8、6分钟，用时最少是居民点1，最多的是居民点2。在早上这个时段，对比四种出行方式所需时间，发现以步行为出行方式所需的最快时间都大于其他三种出行方式所需时间，可达性较差，以小汽车作为出行方式所用时间是最少的，可达性较好。

3.2. 师院附中学生上午12:10~12:40以四种出行方式通行时间分析

Figure 2. The fastest path by walking at 6:30-7:00

Figure 3. The fastest path by bicycle at 6:30-7:00

Figure 4. The fastest path by motorcycle at 6:30-7:00

Figure 5. The fastest path by car at 6:30-7:00

Table 2. The fastest time for students in the Attached Middle School to Chuxiong Normal University to go home at 12:10-12:40 (unit: minutes)

3.3. 师院附中学生下午14:00~14:30以四种出行方式通行时间分析

Figure 6. The fastest path by walking at 12:10-12:40

Figure 7. The fastest path by bicycle at 12:10-12:40

Figure 8. The fastest path by motorcycle at 12:10-12:40

Figure 9. The fastest path by car at 12:10-12:40

Table 3. The fastest time for students in the Attached Middle School to Chuxiong Normal University to go to school at 14:00-14:30 (unit: minutes)

3.4. 师院附中学生晚上21:00~21:30以四种出行方式通行时间分析

Figure 10. The fastest path by walking at 14:00-14:30

Figure 11. The fastest path by bicycle at 14:00-14:30

Figure 12. The fastest path by motorcycle at 14:00-14:30

Figure 13. The fastest path by car at 14:00-14:30

Figure 14. The fastest path by walking at 21:00-21:30

Figure 15. The fastest path by bicycle at 21:00-21:30

Figure 16. The fastest path by motorcycle at 21:00-21:30

Figure 17. The fastest path by car at 21:00-21:30

Table 4. The fastest time for students in the Attached Middle School to Chuxiong Normal University to go home at 21:00-21:30 (unit: minutes)

3.5. 师院附中学生不同时段四种出行方式通行时间对比分析

3.6. 师院附中学生通行时间影响因素分析与对策

3.6.1. 影响因素分析

1) 出行方式影响通行时间。从整体分析结果来看，步行时间用时最多，其次分别是自行车、摩托车、

Figure 18. The passing time in different time periods by walking

Figure 19. The passing time in different time periods by bicycle

Figure 20. The passing time in different time periods by motorcycle

Figure 21. The passing time in different time periods by car

2) 道路条件及通行能力影响通行时间。根据分析结果可得出，鹿城南路、阳光大道、雄宝路等路段所用时间明显快于其他路段，究其原因，是因为这些道路大多是城市主干道，道路自身条件好，具备良好的通行能力，具备疏散一定的车流量，而其他比如文昌路，云荷路，鹿城南路北段，通行能力明显较差，这些道路大多比较狭窄，道路坑洼，欠缺维修和管理，所以造成不同的道路通行所用时间差别较大。

3) 不同时间段影响通行时间。根据调查分析结果，得出早上6:30~7:00分和晚上21:00~21:30分两个时间段整体用时少于中午12:10~12:40分和下午14:00~14:30分两个时间段，是因为在中午和下午两个时间段，正好赶上了上下班高峰期，上班族也正好在这个时间上下班，给道路造成了拥挤，而早上和晚上两个时间段，人流和车流都较少，整个片区路段通行能力较好，所以所用时间较少，比中午和下午能更快的到达学校。

4) 学生距离学校远近影响通行时间。从分析结果来看，居民点4茶花大道南段，居民点5鹿城南路与雄宝路南段交叉点，居民点6青龙河西路与阳光大道交叉口，居民点7雄宝路北段与青龙河西路交叉口这四个点到附中的距离要远大于居民点1文鼎路与鹿城南路交叉口，居民点2茶花大道北段，居民点3茶花大道与固业路交汇口，居民点8花园路与文鼎路交叉口，居民点9文昌路与文鼎路交叉口，所需时间和距离成正比，如以步行为出行方式从居民点1出发所需时间为9分钟，而居民点5到附中则需要34分钟。

3.6.2. 解决对策

1) 发展公共交通，适度限制私人小汽车发展，实行限号出行。公交车与私人小汽车相比具有运量大、运送效率高、能源消耗低等优势，但是楚雄市公交车可达性较差，市民选择公交车为出行方式的几率较小，有鉴于此，政府可以优化公交车线路布局，增加公交车数量，在比较拥堵的路段，开辟公交车专用车道，在未来经济条件允许的情况下，可以考虑发展城市快速公交系统即城市轨道交通，缓解交通压力。另外，随着经济水平的快速发展，楚雄市私人小汽车数量急剧增加，大多数市民会选择驾车出行，加剧了交通拥挤的情况，有关部门可以适度提高私人小汽车的购置锐、私人汽车的保有成本，上下班高峰期实行限号出行，达到缓解交通压力，减少出行所需时间。

2) 科学合理规划城市道路交通网络，改造提升道路通行能力。一个城市的道路基础网络对居民出行有着重要作用，楚雄市交通网络现状还存在巨大的提升空间，存在规划不合理，道路未得到充分合理利用，道路交通网络可达性差的情况，相关部门应引起重视。另外，一些次一级的道路建成时间较长，且缺乏管理维护。所以，相关部门在规划道路网络时，应听取专家意见，聘请专业化人才，对楚雄市道路交通进行科学合理规划，特别是对角线上的道路和次一级的小区道路，加大经费的投入，进行拓宽和定期维护，以保证通行能力，提高居民出行效率。

3) 坚持就近入学原则，合理划分、布局学区，缩短入学距离。我国目前对中小学划分片区的标准是初中不宜超过1000米，小学不宜超过500米，而楚雄市多数中小学都不符合这个标准，师院附中学生最远的距离接近3000米，这给学生出行带来了一定的困难。这就要求政府相关部门在划分学校片区时，应充分考虑，从学生角度出发，遵照相关的规定标准，坚持就近入学的原则划分，对于入学较远的片区，可以考虑新建学校，完善相关教育基础设施，满足学生的需求。

4) 加强市民宣传教育，提高绿色出行意识。政府应该加强对市民出行意识进行宣传教育，通过开展讲座或发放宣传小册子，制作公益广告，提倡公民养成绿色出行的意识，形成一个良好的出行习惯，在时间允许的情况下选择多种出行方式，比如提倡自行车、步行等出行方式，这样有利于减少路面上的车流量，缓解交通压力。

5) 学校更改入学、放学时间，尽量错开上下班高峰期。学校应该充分重视学生入学的难易度，收集学生反馈意见，在原有时间规定的基础上做出灵活的改变，如邻近的学校可以错开放学时间，另外，由于中午和下午正好是上下班高峰期，学校可以适当提前或延迟入学、放学时间，这样达到错开了高峰期的效果，减少学生通行所需时间。

4. 结论

1) 从学生选择的最快出行路径看，优先选择的出行路径是茶花大道，鹿城南路南段，阳光大道，团结路，青龙河西路主要城市道路，次一级小区道路选择较少，自身条件越好的道路通行时间越少，通行能力也越好，条件较差的道路通行能力越差，城市主要道路通行能力大于次一级道路，如茶花大道与阳光大道两条道路的通行能力明显优于其他道路。

2) 从出行方式看，步行所用时间最多，小汽车所用时间最少，从少到多分别是小汽车、摩托车、自行车、步行，以步行与自行车为出行方式受时间及道路通行状况影响较小，影响较大的为小汽车与摩托车，在中午和下午两个高峰期时段，多个路段小汽车通行时间多于摩托车和自行车。

3) 从出行的时间段来看，早上6:30~7:00与晚上21:00~21:30这两个时间段所用时间较少，下午14:00~14:30与中午14:00~14:30两个时间段所用时间较多，同一路段，步行与自行车所用时间在一天四个时段内趋于相同，摩托车与小汽车所用时间变化明显，早上和晚上时段路面车流量少，各路段所用通行时间少，而中午和下午两个时段，路面车流量多，造成交通拥堵，通行时间较多。

4) 从距离附中远近看，距离学校越远的居民点通行时间越长，越近的居民点学生通行时间越少，如居民点1距离学校不到700 m，四种出行方式出行所用时间都很少，而居民点4距离学校近3000 m，四种出行方式所需时间相对较长，居民点4所用时间明显多于居民点1。

 [1] 刘子宇. 学校、医院等弱势群体集散区域交通组织方法[J]. 中外公路, 2012, 32(5): 290-292. [2] 韩俊卿. 基于GIS的城市道路网最短路径分析[J]. 科技传播, 2010(8): 92-93. [3] 姚娟. 基于GIS的城市物流配送路径规划研究[D]: [硕士学位论文]. 武汉: 华中师范大学, 2006. [4] 同丽嘎, 宁小莉, 张靖. 基于RS与GIS的包头市城市公园绿地休闲游憩服务半径研究[J]. 干旱区资源与环境, 2013(3): 202-208.