1. 引言
在我国公路工程中，沥青混合料所用石料常选用与沥青粘附性较好的碱性石灰岩集料和偏中性玄武岩集料 [1] [2] [3] [4] [5]，然而，伴随着我国公路事业的高速发展及当前严峻社会大环境，优质集料已远远不能满足供应需求，给公路建设带来了极大压力和挑战，针对玄武岩和石灰岩集料紧缺现状，开展弱碱性、中性、弱酸性石料的适用性研究成为公路建设发展的迫切需求，而石质坚硬、致密、耐磨性好、骨架嵌挤作用及力学性质优良的花岗岩集料映入眼帘。
花岗岩集料一般规模较大、分布较广。在我国，花岗岩广泛分布在26个省、自治区和直辖市。花岗岩是一种深成火成岩，主要成分SiO2，含量约为65%～85%。由于花岗岩系属酸性，在不经过特殊处理工艺的情况下，与沥青的粘附性极差，作为路用集料铺筑沥青路面很难保证其水稳性，易出现沥青膜剥离，产生掉粒、松散、坑槽等水损破坏，极易导致花岗岩沥青路面的耐久性低下。因此，在充分发挥花岗岩的这些优势的基础上，采取何种有效措施，改善花岗岩集料与沥青的粘附性，提高花岗岩沥青混合料的抗剥落能力，防止花岗岩沥青路面过早出现水损坏及疲劳破坏等问题 [6] [7] [8] [9] [10]，是高速公路建设中一项亟待解决的研究课题。
鉴于此，本文主要通过粘附性试验、冻融劈裂试验、汉堡轮辙试验、低温弯曲试验和四点弯曲疲劳试验，对掺加抗剥落剂的花岗岩集料粘附性及其沥青混合料的水稳定性、高温性能、低温性能和疲劳寿命全面评价，分析抗剥落剂对花岗岩集料及混合料路用性能影响。
2. 花岗岩沥青混合料设计
2.1. 原材料
2.1.1. 集料
粗、细集料选用洁净、干燥，无风华的花岗岩石料，填料选用优质石灰岩集料磨得的矿粉，经室内试验验证，本次实验所用花岗岩集料性能指标均满足规范(公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004)要求。
2.1.2. 沥青
为了更好地评价抗剥落剂对酸性集料花岗岩沥青混合料的性能影响，沥青胶结料选用最普通的70号A级道路石油沥青，沥青的主要技术指标见表1，由下表可知，沥青各项指标均满足JTG F40-2004规范要求。
Table 1. Main technical indicators of 70#-A base asphalt
表1. 70#-A基质沥青主要技术指标
2.2. 配合比设计
本文选用SMA-13和AC-20两种级配型花岗岩沥青混合料，进过室内马歇尔试验验证，最终混合料合成级配见表2。
Table 2. Gradation of each layer mixture of the optimized asphalt surface layer
表2. 优化后沥青面层各层混合料的级配
3. 性能评价
3.1. 集料粘附性
对于抗剥落剂的选用主要为胺类与非胺类两大类，本文我们主要初选A、B、C三种应用较多的非胺类抗剥落剂，选用的三种抗剥落剂主要参数见表3。
Table 3. Technical parameters of anti-stripping agent
表3. 抗剥落剂技术参数
将A、B、C三种抗剥落剂按沥青用量的0.4% (参照实际工程应用)掺入，并对花岗岩骨料进行水煮法黏附性试验，试验结果如图1所示。
Figure 1. Adhesion test results of granite and asphalt
图1. 花岗岩与沥青黏附性试验结果
从以上试验结果可以看出，在掺加3种抗剥落剂后，花岗岩骨料与70#沥青的黏附性都增加到了5级，表明抗剥落剂可以有效改善酸性集料–花岗岩的粘附性；从沥青开始从骨料剥落的时间分析，C型抗剥落剂的抗剥落效果最好，初始滑落时间比为1:2:3:2 (不添加：A:B:C)，表明C型抗剥落剂对花岗岩改善效果更佳。
3.2. 混合料性能评价
为了全面分析抗剥落剂对酸性集料花岗岩沥青混合料路用性能影响，本文通过混合料冻融劈裂试验、汉堡轮辙试验、低温弯曲试验和四点弯曲疲劳试验，对掺加抗剥落剂(C类抗剥落剂，0.6%掺量)的花岗岩沥青混合料(SMA-13、AC-20)的水稳定性、高温性能、低温性能和疲劳寿命全面评价。
3.2.1. 水稳定性
按照试验规程(公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E20-2011)，对两种类型花岗岩沥青混合料进行冻融劈裂试验，试验结果见图2所示。
Figure 2. Freeze-thaw splitting strength of different types of granite asphalt mixtures
图2. 不同种类花岗岩沥青混合料的冻融劈裂强度
由图2分析可知，添加抗剥落剂后，每种类型花岗岩沥青混合料的冻融劈裂强度显著提高，SMA-13和AC-20型沥青混合料的劈裂强度比约提升20.9%和17.7%，混合料均表现出良好的水稳定性，表明抗剥落剂可以有效改善酸性集料花岗岩沥青混合料的水稳定性。
3.2.2. 高温性能
汉堡车辙试验作为一种评价沥青混合料高温抗车辙性能和水稳定性的试验方法，其评价结果与实际路用性能相关性较高，与传统的轮辙试验相比，汉堡轮辙试验是目前测试沥青混合料水敏感性和抗车辙性能试验条件最苛刻的试验设备之一。本次汉堡轮辙试验按照ASSHTO T324和美国德克萨斯州的Tex-242-F的试验要求(试验条件：碾压次数20,000次，50℃水浴)进行，试验结果见图3所示。
Figure 3. Hamburg rut depth of different types of granite asphalt mixtures
图3. 不同种类花岗岩沥青混合料的汉堡轮辙深度
由图3分析可知，在50℃高温浸水、20,000次碾压条件下，掺加抗剥落剂的SMA-13、AC-20两种类型花岗岩沥青混合料表现出具有较好的高温抗车辙性能和水稳定性。根据以往工程经验，沥青路面中面层极易车辙病害，在经过20,000次的轮载后，两种类型花岗岩沥青混合料的轮辙深度都小于规范要求的轮辙深度不大于12.5 mm的要求；相同碾压次数下，掺加抗剥落剂的花岗岩沥青混合料轮辙深度更小，混合料在碾压20,000次后，车辙深度约降低15.%和13.7%，表明抗剥落剂有效改善了花岗岩沥青混合料的高温抗车辙性能和水稳定性。
3.2.3. 低温性能
按照JTG E20-2011试验规程要求，对SMA-13和AC-20两种类型花岗岩沥青混合料进行小梁低温弯曲试验，对混合料的低温性能评价分析，试验结果如图4所示。
Figure 4. Maximum flexural strain of different types of granite asphalt mixtures
图4. 不同种类花岗岩沥青混合料的最大弯拉应变
在JTG E20-2011试验规范中，我国以沥青混合料在低温时的最大弯拉应变来表征其低温性能，因而对两种类型、是否掺加抗剥落剂的4种花岗岩沥青混合料的最大弯拉应变数据分析可知，花岗岩沥青混合料最大弯拉应变均大于2000 με，均满足规范要求，相同试验环境下，SMA-13最大弯拉应变比(掺加：不掺假)为1.04:1，AC-20最大弯拉应变比(掺加：不掺假)为1.09:1，掺加抗剥落剂后，花岗岩沥青混合料的最大弯拉应变虽有提升，但改善效果不明显。
3.2.4. 疲劳寿命
按照试验规程，采用四点弯曲疲劳试验对花岗岩沥青混合料的疲劳寿命分析，试验结果如图5所示。
Figure 5. Fatigue life of different types of granite asphalt mixtures
图5. 不同种类花岗岩沥青混合料疲劳寿命
对图5分析可知，以上4种花岗岩沥青混合料的疲劳寿命变化趋势一致，随着应变水平增加，混合料疲劳寿命减小；同一应变水平下，掺加抗剥落剂的花岗岩沥青混合料承受的荷载作用次数更大，混合料疲劳寿命更佳；对拟合的疲劳曲线分析，对于同一级配类型，相同试验条件下，掺加抗剥落剂的花岗岩沥青混合料疲劳曲线斜率更小(SMA-13：5.3268 < 5.4305；AC-20：5.5334 < 5.5703)，表明混合料对与应变水平变化的敏感性更小，疲劳曲线截距更大(SMA-13：19.329 > 19.107；AC-20：19.008 > 18.839)，表明混合料的抗疲劳性能更佳。
4. 结论
通过对是否掺加抗剥落剂的花岗岩沥青混合料性能对比可知：
1) 抗剥落剂可以有效改善酸性集料(花岗岩)与沥青的粘附性，提升花岗岩骨料与沥青的黏附等级和延迟沥青的剥落时间；
2) 与常规花岗岩沥青混合料相比，掺加抗剥落剂后，混合料的高温性能、水稳定性、低温性能和抗疲劳性能均有明显提升。
致谢
感谢西藏自治区科技计划项目(QYXTZX-RKZ2020-06)资助。