1. 引言
随着电力系统的高速发展,用车量也渐渐增加。不同的供电公司,因为供电区域的差异,其用车情况也存在差异,传统的车辆管理模式,往往需要花费大量的人力物力,并且效率低下,长此以往,不仅是对资源的浪费,也可能逐渐失去客户,造成经济损失甚至是安全事故,因此科学的车辆管理模式应该是灵活高效的。
2. 供电公司传统车辆管理模式的不足
通过对供电公司车辆调配全过程的调查研究,发现现有车辆管理模式存在以下一些问题:
1) 车辆调配效率低
如图1所示,供电公司车辆管理依赖传统的人工管理模式,具体流程为:由用车申请人填写纸质派车单申请用车,各级管理负责人签字,司机收到流转后的派车单来完成出车—行车—收车工作。整个流程依靠填写纸质派车单流转,用车人、用车时间、用车事由、行驶费用、行驶公里数等都需要手工填写,流程繁琐,容易出错,效率较低,同时智能化和精细化管理程度都较低 [2] 。
2) 缺少合理有效的绩效评核系统
一直以来,供电公司出车司机的积极性程度不高,具体体现在司机的工作量没有体现在绩效考核机制上。司机的出车任务次数较大程度上受调度管理员主观因素影响,具体来讲,车辆调度员可以主观地为司机分配出车次数和出车地点,对于司机而言是一种不公正的调度,正是这种不公正的调度机制,影响了以“多劳多得”为中心的合理的薪酬体系 [3] 。
3) 缺少智能化调度的管理手段,用车人不能通过智能设备(手机、电脑)提前知道待用车辆的信息,用车人无车可用的情况时有发生。
4) 从图1中,可以知道行车过程中,用车人员通常是通过填写纸质文档的方式,记录车辆状态。这种方式既费时又复杂,同时车辆管理人员既无法实时把握这些数据,也无法确保数据的真实性。因此,行车过程中,需要有一套智能传感设备,实时监控车辆状态(位置、路线等),并自动上传车辆状态数据,保证车辆状态数据的真实和实时性,形成一套可视化监管手段 [4] 。
5) 精益化的车辆管理,通常与车辆已行驶里程,检修状况,油耗情况等数据密切相关,而供电公司对车辆油耗等数据缺乏科学管控手段,也缺乏精确的公里数及周期内加油量数据,还缺少与之对应的统计分析,因而难以为精益化管理做支撑。
3. 系统实现
3.1. 系统概述
基于智能抢单模式和全方位绩效管理模式的e用车服务平台,主要包括云端服务器模块,终端模块。
云端服务器模块,是所有车辆和出车人信息的综合管理平台。终端模块,表现为手机APP、PC桌面程序以及网页,其用户为用车人以及系统管理员;用车人通过终端,可以便捷查询待命车辆,申请用车,也可以查看自己的绩效考核情况。而系统管理员,则可以通过终端管理系统数据,审核车辆。
3.2. 基于物联网技术与共享经济思想的系统设计
如图2所示,是基于智能抢单模式和全方位绩效管理模式的e用车服务平台的系统结构图,该系统主要具有以下一些特点。
1) 应用智能传感器和物联网通讯技术,实现车辆的智能管控。在该系统中,首先需要改造服役车辆,每台车增加智能传感器,用于测量车辆油量,车辆实时位置等数据。同时,增加物联网通讯模块,用于将上述测量到的数据上传变电站后台服务器。而未出车司机则可以通过手机等智能终端,随时查看是否有待出车辆,便于司机出工用车。通过上述智能传感技术和物联网通讯技术的应用,首先是,用车人可以通过智能终端的APP把控车辆状态,能有效解决本文第2章提到的第3条问题。其次,所有数据自动测量与上传,保证了出车过程中的车辆状态数据的真实性和实时性,可以有效解决本文第2章中提到的第4条问题;最后,实时记录了车辆的油耗等数据,可以为车辆的精益化管理提供支撑,能有效解决本文第2章中提到的第5条问题。
2) 应用共享经济的思想,实现智能抢单用车模式。共享经济的核心是整合闲散资源,实现资源的高效利用。通过上述智能测控与物联网通信技术,用户已经可以通过智能终端,随时掌握车辆状态,在这样的情况下,变电站的闲散车辆将被“曝光”在用户眼中,此时,用车人只需通过智能终端抢单获得车辆的出车权,同时用车申请所需要填写的资料也可以通过智能终端一键填写。通过这种用车模式,可以有效避免车辆调度员的不公正配车,提高司机的积极性,提高车辆利用率,能有效解决本文第2章中提到的第1条问题;另一方面,所有数据均通过电子化上传后台服务器,在服务器中建立统一的绩效标准,司机可以通过智能终端查看自己的绩效,这样也可以提高司机的积极性,能有效解决本文第2章中提到的第2条问题。
3.3. 系统功能
前文提到,基于智能抢单模式和全方位绩效管理模式的e用车服务平台,分为两大模块,下面将针对各模块简述其功能。
云端服务器模块,该模块的主要功能包括:数据管理,用车应答,出车绩效管理。
1) 数据管理,主要是对车辆数据,出车人数据的管理。车辆数据主要是车辆的状态:待命,检修,外出;油量,实时位置;出车人数据是指出车人的相关信息。所有的数据,均保存在云端,不易丢失,可以保证数据的安全性。
2) 用车应答,本模块还可以接收来自便携终端的用车请求,对用车申请做出答复。
3) 出车绩效管理,通过对出车人的出车量,等数据的综合考量,形成出车绩效。
终端模块的功能包括:车辆状态查询,用车申请,数据上传,绩效查看。
1) 车辆状态查询,用车人在用车前可以通过PC桌面程序或手机app,查询当前是否有可用车辆,查询其他车辆动向,方便进行用车申请。
2) 用车申请,用车人通过该功能可以方便地申请用车,如若当前不存在可用车辆,可以进行用车申请的排队,在有可用车辆后,系统会自动审核,对申请做出应答。
3) 数据上传,用车人在用车过程中,对车辆的状况,以及行车途中的各种凭证,可以实时拍照上传。
4) 绩效查看,用车人可以通过本功能,随时查看自己的出车绩效。
4. 基于智能抢单模式和全方位绩效管理模式的e用车服务平台的应用价值
基于智能抢单模式和全方位绩效管理模式的e用车服务平台,在车辆管理的智能化,司机积极性等方面均有提升,能有效提升用车效率,降低用车成本。
1) 通过建立以车辆和驾驶员为中心的电子化台账,实现对车辆和驾驶员基本信息的智能化管理。
2) 优化车辆闭环管理流程,建立集申请、审批、调度、行车、评价、核算为一体的电子化管理体系,实现全面电子化的精益管理模式。
3) 通过建立司机智能抢单模式、创建以司机出车次数、行车时长、行车公里数等指标为依据的绩效考核体系、建立将行程积分化的奖惩制度,来提高司机积极性。
4) 通过智能化手段对车辆实时位置、历史轨迹进行监管,规范用车行为。对单次行车公里数进行精确管理,提高管理效率。
5) 采用智能化调度模式和使用行程公式模块,合理合并用车行程,提高车辆使用效率,减少用车成本。
6) 加强车辆油耗管理,精确统计车辆行车里程数及加油量,呈现全方位的油耗统计可视化分析图表。
5. 结束语
基于智能抢单模式和全方位绩效管理模式的e用车服务平台,为供电公司车辆管理,提供了新的解决方案,不仅可以提高出车的效率,还可以提高司机的积极性。在未来,还可以考虑加入区域车辆调度功能,当出现紧急用车情况,但本单位无车可用的情况,可以申请调度相邻供电公司的闲置车辆。