双碳背景下电子商务企业绿色管理现状、问题及对策研究

Research on the Current Status, Issues, and Countermeasures of Green Management in E-Commerce Enterprises under the Dual-Carbon Background

摘要: 在全球双碳目标背景下，电子商务行业不仅推动了经济发展，也面临着可持续发展的挑战。本文以中国电子商务行业为例，探讨了企业在双碳背景下的绿色管理现状及存在的问题，并提出了相应的对策。研究表明，尽管电子商务有助于降低购物出行的碳排放，但仓储、配送能耗及包装废弃物等问题对环境造成了新的负担。通过分析当前企业在绿色管理方面的措施，本文建议从完善基础设施与租赁服务、构建高效绿色包装回收体系、降低绿色仓储成本和提升消费者环保意识等方面入手，并建立多变量敏感性分析模型，量化各因素对绿色管理效果的影响，为电商企业绿色转型和政策制定提供了实证依据，进一步推动绿色电商生态系统的构建，以实现环境与经济的双赢。

Abstract: In the context of the global dual-carbon target, the e-commerce industry not only promotes economic development, but also faces the challenge of sustainable development. Taking China’s e-commerce industry as an example, this paper discusses the current situation and problems of green management of enterprises in the context of dual-carbon goals, and proposes corresponding countermeasures. The study shows that although e-commerce helps to reduce carbon emissions from shopping trips, issues such as warehousing, distribution energy consumption and packaging waste impose new burdens on the environment. By analyzing the current measures of enterprises in green management, this paper suggests to start from improving infrastructure and leasing services, constructing an efficient green packaging recycling system, reducing green warehousing costs and enhancing consumers’ environmental awareness, etc. It also establishes a multivariate sensitivity analysis model to quantify the impact of each factor on the effect of green management, which provides empirical evidence for the green transformation of e-commerce enterprises and the formulation of policies, and further promotes the construction of green e-commerce ecosystem to realize the win-win situation of environment and economy.

1. 引言

随着全球气候变化问题的加剧，碳排放控制已成为各国政府和国际组织的共同关注点。我国在2020年明确提出了“2030年碳达峰，2060年碳中和”的战略目标，致力于通过绿色低碳转型推动经济的可持续发展。这一目标不仅是对国际社会的郑重承诺，也对国内各行业的绿色管理提出了更高的要求。根据《2030年前碳达峰行动方案》的规划，企业作为主要能源消耗者和环境污染制造者，必须加速内部绿色管理模式的转型。因此，企业的绿色管理行为成为实现碳中和目标的关键环节之一。

近年来，电子商务行业蓬勃发展，成为推动中国经济增长的重要力量。然而，随着电商平台的迅速扩张，其背后隐藏的环境问题也日益突出。比如，高效的物流网络和供应链管理虽然带来了便利[1]，但同时也加剧了碳排放，特别是“最后一公里”配送的频繁运输[2]。过度包装和一次性塑料材料的使用造成了大量的资源浪费和环境污染。此外，电商依赖的庞大数据中心耗能巨大[3]，使得行业的碳足迹问题更加复杂[4]。

针对这些挑战，电商企业必须加快绿色管理转型，提升能效，优化供应链，并推动绿色包装和低碳物流的发展。本文旨在深入分析当前电商行业的绿色管理现状，揭示存在的问题，并提出相应的改进对策，以期为电商行业的绿色转型和可持续发展提供理论支持和实践指导。

2. 电商行业的绿色管理现状

2.1. 政策引导与法规支持

近年来，我国出台了一系列政策和法规推动电子商务行业向绿色低碳方向转型。例如，2019推行的《电子商务法》[5]要求电商平台在运营过程中推行绿色物流和绿色包装，通过减少过度包装、推广可降解材料和提高物流效率；2021年实施的《碳排放权交易管理条例》[6]为电商行业提供了碳排放控制的市场机制，鼓励企业通过碳交易调控其碳排放，尤其在物流、仓储和数据中心等高能耗领域，推动了电商行业的减排进程。《快递封装用品绿色产品认证目录》[7]则通过明确包装材料的绿色认证标准，推动快递行业在包装材料上的环保转型，逐步淘汰不可降解的塑料包装材料。除此之外，这些政策不仅通过法律和市场机制规范了电商企业的行为，还结合了财政补贴与税收优惠等激励措施，进一步降低了企业绿色物流的成本，推动了低碳物流系统的建设。

2.2. 企业实践中的绿色管理

在政策引导下，众多电子商务平台积极探索并实施绿色管理措施，取得了显著的碳减排成果。具体实践中，企业主要在以下三个方面推进绿色管理：

1) 物流环节的绿色管理——绿色物流

大型电商平台(如京东、阿里巴巴)纷纷部署新能源物流车辆，替代传统燃油车以减少碳排放。比如，在政府新能源车辆购置补贴和充电设施建设支持下，京东已在全国100多个城市投放了超过1万辆新能源车辆，每年可减少碳排放约40万吨[8]，不仅优化了运营成本，还显著降低了碳足迹。

2) 仓储环节的绿色管理——节能仓储

通过智能化仓储管理系统，企业能够有效减少仓储过程中不必要的能耗。特别是在冷链物流领域进行温度调控和照明系统优化以大幅能耗下降。顺丰集团在绿色仓储领域应用了智能温控技术和太阳能供电系统，显著减少了冷链仓储的能耗和碳排放[9]，并通过碳排放权交易市场获得了额外的经济收益。

3) 包装环节的绿色管理——环保包装

面对快递包装废弃物问题，电商企业推出了可循环使用的快递箱和环保填充材料，减少了一次性塑料和泡沫的使用。菜鸟网络通过“绿色包装行动”，在全国100多个城市部署了2万个绿色回收箱，累计回收了2亿件包装材料[10]，显著减少了不可降解废弃物对环境的负担。

3. 当前绿色管理中的问题

3.1. 新能源物流车推广的瓶颈

尽管政策推动和企业的努力取得了一定成效，但电子商务行业在绿色管理方面仍面临诸多挑战。比如，尽管部分电商企业已大规模推广新能源物流车辆，但整体推广仍然受限。企业由于高昂的购置成本和基础设施不足，难以在全国各地广泛采用这些车辆，特别是在一二线城市之外的地区，可充电覆盖率低的问题依然存在。图1数据显示，一线城市的可充电覆盖率为77.51%，而五线城市仅为25.11%，由此带来的低充电效率导致的配送时效增加也成为显著的制约因素[11]。例如，五线城市由于充电设施不足，新能源物流车较于传统燃油车增加的配送时间高达85.11% [12]。此外，鉴于新能源车辆的续航能力和充电效率尚未达到理想水平，电商企业往往更倾向于使用燃油车进行物流运输，导致传统燃油车在配送中的能耗仍然较高，尤其是在“最后一公里”配送中表现不足。尽管政府提供了一定的补贴，但这些问题仍然成为新能源物流车广泛应用的瓶颈，阻碍了物流环节的绿色转型。

3.2. 绿色包装回收机制不完善

绿色包装技术虽然在部分大型电商中得到推广，但整体回收率仍然较低，消费者的参与度不足，主要原因在于缺乏完善的回收体系。目前，尽管全国所有地级市都已启动了垃圾分类体系的建设，但在二三线城市尤其是偏远地区中，由于缺乏强制执行监管和环保宣传，回收网络的完善程度明显不足，这导致许多可循环包装无法进入有效的回收渠道，也无法充分发挥其环保效益[13]。此外，本文通过问卷星平台向淘宝、拼多多、京东和抖音共四个电商载体的自营商户发放电子调研问卷(见附录1)，以获取商户对

Figure 1. Challenges of promoting new energy logistics vehicles in different city classes

图1. 新能源物流车在不同城市等级中的推广挑战

绿色电商的认识与看法。共发放调研问卷300份，收回问卷287份，剔除无效问卷8份，有效问卷279份，回收有效率达93%。如图2的问卷结果显示，高昂的成本让许多中小型电商望而却步，导致不愿在全业务链中推行绿色包装，且平台对绿色包装的回收流程和监管机制存在严重缺位，这进一步影响了绿色包装技术的普及与可持续发展的实现。

Figure 2. Statistics on the implementation of green packaging by various e-commerce platforms

图2. 各电子商务平台商户绿色包装推行调查统计

3.3. 仓储系统节能技术普及困难

虽然一些大型电商企业在仓储环节引入了智能温控和节能照明技术，并显著降低了能耗和碳排放，但中小型企业由于资金不足和技术短缺，难以实施类似的节能技术。根据国家统计局的数据，我国清洁能源在能源消费中的占比从2012年的14.5%提高到2023年的26.4% [14]。这种绿色转型使得大型企业在节能降碳方面具有显著优势。与之形成鲜明对比的是，《2023年中国中小企业绿色低碳发展路径研究报告》指出，许多中小企业如电商商户在仓储环节由于缺乏资金，难以承担高昂的绿色节能技术成本，例如智能温控和节能照明技术的安装和维护，这直接导致它们的能耗和碳排放比大型企业更高。中小企业在仓储节能技术的普及方面面临着更大的挑战。

4. 绿色管理的对策建议

4.1. 加强新能源物流车的推广

面对新能源物流车推广困难的瓶颈，政府应加大政策支持力度，尤其是针对中小企业的补贴和基础设施建设支持。可以通过租赁模式降低中小电商企业引入新能源车辆的门槛，减少初始购置成本[15]。同时，要加强二三线地区，尤其是偏远地区的充电基础设施建设，鼓励电商平台在主要物流节点如物流园区、仓储中心等地，加快新能源物流车充电桩和换电设施的建设，以提升车辆运营效率。

为进一步推动新能源物流车的使用，还应重点推进“最后一公里”配送环节的新能源化，一方面，通过宣传新能源物流车在“最后一公里”配送中的便捷性；另一方面，政府可以对电商平台提供税费减免或电费补贴，降低运营成本，激励平台更多地采用新能源物流车。此外，还可以设立新能源物流车专用的绿色通道，减少行驶限制，提升配送效率。鼓励企业引入新能源车辆的智能管理系统，通过数据分析和优化，进一步提高新能源物流车的使用效率和运营效益。这些政策措施将共同推动新能源物流车的推广与普及，助力物流行业的绿色转型。

4.2. 完善绿色包装回收体系

为提升绿色包装回收体系的有效性，本文认为应建立生产者、平台、物流企业和消费者共同参与的全链条闭环回收体系，通过立法明确各方在包装回收中的责任，并鼓励企业从设计阶段考虑材料的可回收性。具体流程如表1所示。政府、平台和企业还可以签订协议共同投资设立共享回收设施，帮助中小企业降低实施成本，并推动建立统一的回收标准。在回收过程中，利用物联网和区块链技术实现包装材料的全程追踪与管理，提升回收率，并通过税收优惠和运费补贴等方式激励商家积极参与。通过这些措施的闭环管理、智能追踪、激励和设施共享，以全方位提升绿色包装的推广与回收效果，从而实现更高效的绿色转型。

Table 1. Flow of green packaging recycling system

表1. 绿色包装回收体系流程

回收体系逻辑	关键领域	具体措施
流程1	全链条回收管理	建立全链条闭环体系，明确各方责任
流程2	回收基础设施共享	共同投资设立共享回收设施，推动统一回收标准
流程3	数字化追踪管理	利用物联网和区块链技术进行全程追踪与管理
流程4	回收激励机制	税收优惠和运费补贴，激励商户积极参与

4.3. 推广绿色仓储技术

针对中小企业在仓储节能技术普及方面面临的困难，本文认为应在政府引导下，由市场进行资源共享。例如，通过政府财政补贴或税收优惠促进行业巨头牵头搭建绿色仓储设施或合作平台，鼓励中小企业采用租赁模式降低实施绿色仓储的成本。在激励企业实施绿色仓储的意愿的同时，还可以通过行业协会或大型企业联合开展技术培训和技术示范，帮助中小企业更好地了解和应用节能技术，提供必要的知识和技能支持，帮助中小企业提升实施绿色仓储技术的能力。通过这些措施，中小企业将能够克服资金和技术障碍，实现仓储环节的节能减排，推动整个行业向绿色低碳方向转型，从而缩小与大型企业在绿色管理方面的差距，实现更广泛的节能减排目标。

4.4. 提高消费者环保意识

消费者在绿色包装回收和新能源物流车的使用中扮演着重要角色，因此提升消费者环保意识是推动绿色管理的重要环节。电商企业可以通过社交媒体、购物平台等渠道，积极宣传绿色物流和绿色包装的重要性。为提高消费者的参与积极性，企业可以通过押金返还、积分奖励以及优惠券等方式鼓励消费者选择环保商品或参与包装回收。同时，电商平台应通过公开展示环保成果，如减少了多少废弃物和碳排放等，进一步增强消费者的环保意识，促使其自发参与到绿色管理的实践中。

5. 多变量敏感性分析

5.1. 复杂碳排放预测模型

为深入分析新能源物流车、绿色包装以及绿色仓储对碳减排的贡献，本文引入了复杂碳排放预测模型。该模型综合考虑多个变量，包括新能源车的推广比例、绿色包装的使用率、物流路线优化以及仓储能耗控制措施。模型通过量化每个环节的碳排放，对电商行业整体的碳排放进行预测。模型假设的整体碳排放计算基于以下公式1：

$C_{�}=C_{物流}+C_{包�}+C_{��}$ (1)

其中，$C_{物流}$ 为物流环节的碳排放，包括车辆燃油消耗或电力使用。$C_{包�}$ 为包装环节的碳排放，涉及包装材料的生产与回收。$C_{��}$ 为仓储过程中的碳排放，主要考虑能源消耗。

1) 物流环节的碳排放

物流环节的碳排放可以根据传统燃油车与新能源车的推广比例进行预测。可用公式2表示如下：

$C_{物流}=N_{�}\times \left(C_{���}\times \left(1-P_{新能源}\right)\right)+C_{新能源�}\times P_{新能源}$ (2)

其中，$N_{�}$ 为使用的车辆数量，$C_{���}$ 为传统燃油车每公里的碳排放，$C_{新能源�}$ 为新能源车每公里的碳排放，$P_{新能源}$ 为新能源车在总物流车队中的比例。

2) 包装环节的碳排放

包装环节的碳排放不仅来自于生产材料，还包括使用后的处理(如回收或填埋)。因此可以根据不同包装材料的生产与处理方式计算出整体包装环节的碳排放。可用公式3表示如下：

$C_{包�}=N_{包�}\times \left(C_{生�}+C_{�理}\times \left(1-R_{回收}\right)\right)$ (3)

其中，$N_{包�}$ 为年包装使用总量，$C_{生�}$ 为包装材料的生产过程中产生的碳排放(如塑料、纸质包装的制造)，$C_{�理}$ 为包装材料废弃后的处理碳排放(如填埋、焚烧)，$R_{回收}$ 为包装的回收率。

3) 仓储环节的碳排放

仓储的碳排放主要来自于能源消耗，一般选用冷链仓储中的温控系统和一般仓储中的照明和设备的电力消耗等来预测。可用公式4表示如下：

$C_{��}=A_{��}\times \left(E_{��}\times \left(1-T_{�能}\right)\right)$ (4)

其中，$A_{��}$ 为仓储面积，$E_{��}$ 为传统仓储单位面积的能耗(照明、温控等的电力消耗)，$T_{�能}$ 为绿色仓储节能技术带来的能耗减少比例(如智能温控、节能照明)。

这一拟合的复杂碳排放模型覆盖了物流、包装、仓储三个核心环节，通过调节各个变量，电商企业可以通过该模型的输出，得出具体的碳排放数值，并根据不同管理措施(如新能源车推广、绿色包装回收、仓储节能技术)的模拟结果，选择最优的绿色管理策略。电商企业还可以通过长期数据的输入，预测未来几年内不同对策下的碳排放变化，助力制定中长期的碳减排计划。并制定更具针对性的绿色转型策略。

5.2. 碳减排与财务效益量化模型

实际上，在电商企业的经营过程中，由于资金成本、建设周期以及建成后的小企业参与投用等因素的影响，仓储环节的碳排放效果很难在短时间内显现[16]，因此，可近似将绿色仓储推广率设置在固定数值，而不作为动态变量参与实时变化的分析。故本节将根据新能源车推广率和绿色包装使用率两个变量的变化来分析电商企业在运营中的节约效果和碳减排效果。模型假设的整体碳减排量可基于公式5计算，总成本节约可基于公式6计算。

$\Delta E_{�}=N_{�}\times \left(E_{���}-E_{新能源�}\right)\times P_{新能源}\times D_{年均里程}+N_{包�}\times \left(E_{��}-R_{回收}\times E_{回收}\right)$ (5)

$\Delta C_{�}=N_{�}\times \left(C_{���}-C_{新能源�}\right)\times P_{新能源}\times D_{年均里程}+N_{包�}\times \left(C_{�色}-C_{��}\right)$ (6)

其中，$N_{�}$ 为总物流车辆数量，$E_{���}$ 、$E_{新能源�}$ 分别传统车与新能源车的单位公里碳排放量(kg CO₂/公里)，$P_{新能源}$ 为新能源车在总物流车中的占比，$D_{年均里程}$ 为每辆车的年均行驶里程(公里)，$N_{包�}$ 为年使用的包装总量，$E_{��}$ 分别为传统包装的碳排放量(kgCO₂/件)，$R_{回收}$ 为包装回收率，$E_{回收}$ 为回收每件包装的碳减排量(kgCO₂/件)，$C_{���}$ 、$C_{新能源�}$ 分别为传统燃油车和新能源车的单位公里运营成本(元/公里)，$C_{�色}$ 、$C_{��}$ 分别绿色包装与传统包装的单位成本(元/件)。

假定各变量的数据为：传统车碳排放0.2 kg CO₂/公里，新能源车0.05 kg CO₂/公里，传统车成本2元/公里，新能源车1.5元/公里，传统包装碳排放0.5 kg CO₂/件，绿色包装0.3 kg CO₂/件，回收率60%，绿色包装单价2元，传统包装1.8元。图3左侧展示了新能源车和绿色包装的变化如何影响财务收益，随着新能源物流车推广比例和绿色包装比例的提升，企业的运营成本降低，带来财务收益的显著增长，当新能源推广率为87%，绿色包装使用率达到79%时，财务收益最高。图3右侧则展示了相同变量组合下对碳减排的影响，对碳排放的积极影响。当新能源物流车推广率为95%，绿色包装使用率达到85%时，碳减排放达到最优。当然，随着回收体系的完善和变量数据的进一步精确，碳排放减少和成本效益效果将进一步增强。

经过多变量敏感性分析，本文认为所建的复杂碳排放预测模型可为电商企业的实际经营提供指导，帮助找到财务效益与碳减排效果之间的最佳平衡点。通过可视化展示不同策略组合的影响，企业在制定绿色转型计划时，不仅能够确保经济的可持续性，还能履行环境责任，推动长期的可持续发展。依托这些数据驱动的决策工具，企业能够在面对未来挑战时，更加有效地规划和优化绿色战略，实现经济与环境的双重收益。

6. 结论

在全球双碳目标的背景下，电子商务行业在促进经济发展的同时也面临着可持续发展带来的挑战。

Figure 3. Multivariate sensitivity analysis of e-commerce business operations

图3. 电商企业经营多变量敏感性分析图

尽管政策引导与企业实践已取得初步成效，但整体推广的复杂性和地区差异使得绿色管理的落实仍面临诸多困难。本文通过对中国电子商务行业绿色管理现状的深入分析，分别从新能源物流车推广、绿色包装回收以及仓储节能技术应用等方面存在的瓶颈与问题进行了深入探讨。为应对这些挑战，本文认为需从以下几个方面采取积极对策：一是加强对新能源物流车辆的政策支持与基础设施建设，加快布局充电网络和租赁服务；二是建立全链条的绿色包装回收体系，提升包装回收的效率和可操作性；三是促进绿色仓储技术的普及，实现物流中心的绿色转型；四是提高消费者的环保意识，推广“绿色消费”理念。此外，通过建立多变量敏感性分析模型，本研究深入探讨了各因素对绿色管理效果的影响，为决策提供了量化依据。这些创新不仅为政策制定者提供了参考，同时也为物流企业实现绿色转型提供了切实可行的建议。

然而，本研究也存在一定的局限性。例如，由于数据获取的难度和问卷覆盖范围的限制，部分地区的样本代表性可能不足。此外，本研究主要聚焦于电商企业的内部管理行为和外部监督，但对绿色管理行为的细化过程，如各类具体策略的实施效果，尚未深入探讨。在未来的研究中，可以进一步考察不同技术创新在绿色管理中的具体应用，例如智能物流、节能包装材料和新能源配送设备等如何提升企业的环境绩效。同时，随着消费者环保意识的提高，其行为变化对绿色策略实施的影响也不容忽视。未来研究应系统性分析消费者需求和偏好的变化，探讨其如何驱动企业优化绿色管理策略，并激励更多绿色创新的投入。

附录1

电子商务平台商户绿色包装推行现状问卷

问题编号	问题内容	选项结果
Q1	您的电商规模(日均成交额)？	A. <1千元. B. 1~5千元. C. >5千元
Q2	您是否或了解过绿色电商的相关知识？	A. 了解. B. 基本了解. C. 不了解
Q3	您认为电商平台有必要规范绿色包装吗？	A. 有必要. B. 没必要. C. 无所谓
Q4	您的店铺正在推行绿色包装吗？	A. 有 B. 没有
Q5	您在使用绿色包装材料时是否感受到明显的成本增加？	A. 有 B. 没有
Q6	您认为平台的绿色包装回收流程和监管机制是否完善？	A. 完善 B. 不完善
Q7	您对绿色包装回收有什么自己的看法？