1. 引言
近年来，在全球范围内对环境保护意识的增强及能源结构转型的迫切需求下，新能源汽车已成为汽车产业发展的重要趋势[1]。作为新能源汽车领域的领军企业之一，比亚迪凭借其强大的研发实力、先进的技术水平和卓越的市场表现，成为全球新能源汽车销量第一的车企[2] [3]。然而，面对日益激烈的市场竞争和不断变化的市场环境，比亚迪新能源汽车如何保持其领先地位并持续发展，这需要进一步探讨。过去，对于比亚迪新能源汽车的战略分析，有学者通过SWOT分析、PEST分析、ESG评价等方法，这些方法主要是定性分析，存在着比较主观、精确度不足、信息局限、难以量化和比较的缺点[4] [5]。SWOT-AHP模型是一种结合了SWOT分析和AHP层次分析法的综合分析方法[6]，它结合了SWOT分析的多角度与AHP方法的系统性及定量分析能力，具有灵活适应性，能够进一步增强决策的科学性[7] [8]。为此，本研究将在SWOT分析的基础上引入了AHP层次分析进行各因素权重的定量分析，深入分析比亚迪新能源汽车的发展战略。
2. 中国新能源汽车发展现状
新能源汽车是具有创新性的、主要依赖于非传统的车用燃料作为能源供给，或者即便使用常规燃料，也结合了新型的车载动力装置，这些汽车整合了车辆动力控制和驱动技术的最新进展，从而形成了技术原理先进、结构新颖的产品[9]。新能源汽车的种类多样，涵盖了纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车以及氢发动机汽车等多种类型。这些新型车辆不仅代表了汽车技术的最新发展，也是推动汽车产业绿色、可持续发展的重要力量。相比于传统燃油汽车，新能源汽车具有环保节能、安静舒适、智能化和安全性高等特点。当前我国新能源汽车的发展现状呈现出积极的态势，以纯电动汽车为主[10]。
2.1. 产量和销量持续增长
2023年，新能源汽车的销量持续增长，中国市场新能源汽车产销量达到949.5万辆，同比增幅高达37.9%。这一数据不仅显示了新能源汽车市场的巨大潜力，也反映出消费者对环保、节能车型的日益青睐。同时，新能源汽车的市场占有率也达到了31.6%，比上一年同期提升了5.9个百分点，显示出新能源汽车正在逐步取代传统燃油车成为市场主流。
2.2. 技术创新与升级
随着智能化和电动化水平的不断提升，中国新能源汽车在多个方面取得了显著进展。首先，智能化技术的运用让新能源汽车在自动驾驶、车联网等领域实现了新的突破。其次，动力电池技术的升级也显著提升了新能源汽车的续航里程和安全性。例如，高比能、高安全动力电池的应用，使得新能源汽车的续航里程大幅增加，运行安全得到了有效保障。此外，充电技术的进步也进一步提升了新能源汽车的使用便利性。车桩协同大功率超充技术的推广，将大幅提升充电效率，缩短充电时间，为用户提供更好的充电体验。
2.3. 政策支持与市场环境
新能源汽车问世以来，政府持续实施对新能源汽车的政策扶持，实施了一系列优惠政策和措施。这些政策包括购车补贴、免费停车、免费充电等，旨在降低新能源汽车的购车成本和使用成本，提高消费者的购买意愿。同时，政府还加强了对新能源汽车市场的监管力度，打击不正当竞争行为，保障消费者的合法权益。这些措施为新能源汽车的发展提供了有力保障和良好的市场环境。
2.4. 国际化发展
2023年，中国新能源汽车出口量达120.3万辆，同比增长77.6%。这一数据不仅显示出中国新能源汽车产业的强劲竞争力，也反映出中国车企在全球市场中的影响力正在不断提升。同时，中国车企还积极与国际市场接轨，开展国际合作和交流。通过引进国外先进技术和管理经验，中国车企在提升产品质量和竞争力方面取得了显著成效。此外，中国车企还通过拓展海外市场和参加国际展览等方式，积极推广中国新能源汽车品牌和产品，为全球消费者提供更多优质、环保的出行选择。
3. 比亚迪新能源汽车SWOT分析
SWOT分析是一种常用的战略分析工具，通过识别企业的优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)、机会(Opportunities)和威胁(Threats)，为企业制定发展战略提供基础[11]。
3.1. 优势
3.1.1. 产业链密切联系
比亚迪在新能源汽车领域的产业链布局非常全面，从上游原材料到中游零部件再到下游整车，形成了完整的闭环电池技术。在动力电池方面拥有弗迪电池等子公司，自主研发和生产电池，包括锂离子电池和刀片电池，弗迪电池的装机量在国内排名第二，持续提升电池性能和降低成本；半导体方面，比亚迪是国内车规级半导体头部公司，持有比亚迪半导体逾70%的股份，该部门专注于汽车智能芯片的研发和生产，包括电机驱动控制系统、整车热管理系统、车身控制系统等；在汽车零部件方面，比亚迪与多家零部件供应商合作，如欣锐科技、德赛西威、华阳集团等，为比亚迪提供高价值的重要产品，这些零部件包括座椅系统、照明系统、电子电器等，有助于提高整车的性能和竞争力。
3.1.2. 高度智能化
比亚迪在产品中融入了高度智能化的技术，如自动驾驶、智能导航等。这些技术不仅提高了产品的科技含量和用户体验，同时也为公司的差异化竞争提供了有力支持。比亚迪的DiLink智能互联系统为用户提供了全面的车辆信息和智能服务；同时，比亚迪的“iFalcon”工厂采用智能制造技术，实现了高度自动化和柔性生产；此外，比亚迪与佛吉亚、华为、丰田、地平线等外部公司合作，共同推进智能电动汽车的研发和应用，这些合作伙伴提供了技术、资源和市场支持，有助于提升比亚迪的产业竞争力。
3.1.3. 精进的技术路线
比亚迪在新能源汽车领域的发展采取“自研 + 合作”的双轨技术路线，该技术路线主要围绕三电技术与三智技术。在三电技术领域，比亚迪在动力电池、功率半导体和电子电气架构方面坚持全栈自研路线。这意味着比亚迪自主研发关键的电动汽车技术，包括电池技术和电力转换组件，使得比亚迪能够在这些关键技术上保持领先地位，并确保技术的独立性和安全性。在三智技术领域，比亚迪则采取了对外合作的策略，投资了多家智能驾驶相关企业，如芯片供应商地平线、激光雷达供应商速腾聚创，并与自动驾驶解决方案供应商Momenta成立了合资公司；此外，比亚迪还与百度等企业合作，共同推进智能驾驶技术的发展。
3.1.4. 国内完善的市场品牌布局
截至2023年底，比亚迪在国内的经销商渠道超过1400家，远远超过特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力；与传统厂商相比，比亚迪进一步深耕了具有巨大销售潜力的一线和新一线城市，保证了高端车型的车辆的销量，也保证了其高端的品牌形象。比亚迪通过其5大品牌矩阵，实现了市场全覆盖，从经济型的王朝系列到高端硬派越野的仰望品牌，再到专业性的方程豹品牌，满足了从家用到豪华、从大众到个性化的各类消费者需求，展现了其在新能源汽车市场的多元化和深度布局。
3.2. 劣势
3.2.1. 品牌影响力有待提高
比亚迪自品牌创立以来，其市场定位主要倾向于较为亲民的价格区间，主要吸引的消费者群体多为中产阶级以下。尽管当前比亚迪正努力提升其品牌形象，向中高端市场进军，但这一转型在国内市场上面临着不小的挑战。由于比亚迪过去长期专注于低端车型的生产，消费者对其品牌的固有印象较为深刻，这种“低端”标签在消费者心中已经根深蒂固。因此，即便比亚迪推出了高端车型，市场接受度也可能受到一定影响。
3.2.2. 组织架构未能充分发挥优势
比亚迪的组织结构由汽车工程研究院、品质管理部门和销售部门组成。在车型调研和开发上，销售部门起主导作用，但由于他们可能缺乏技术背景，对成本的理解有限，可能导致定价与成本不匹配，影响竞争力。品质管理部门则专注于监控产品质量，但当前存在一个问题，即产品问题常被归咎于供应商，设计部门责任不明确，这不利于产品的持续优化和技术升级。
3.2.3. 人才体系与薪酬结构不完善
比亚迪在人才体系与薪酬结构方面存在不足。在人才体系上，公司虽然积极招聘本科生，但高层次人才如硕士和博士的招聘比例相对较低，同时人才流失问题也不容忽视。在薪酬结构方面，公司面临着薪酬分配不公平、激励效果不明显等挑战，这不仅影响了员工的工作积极性和创造力，还导致了薪酬支出过高，给企业带来了财务压力。
3.2.4. 在高端市场的竞争力不足
虽然比亚迪在国内市场的整体份额有所提升，从2022年的31.7%增长到2023年1~8月的36.6%，但这主要是由于其在大众市场的成功，而非高端市场。此外，2023年尽管比亚迪在全球新能源车市场中的份额达到了22%，并且在东京车展上表现出色，但其在高端市场的竞争力仍然不够突出。特斯拉作为高端市场的领导者，其全球纯电动汽车市场份额为19.1%，远高于比亚迪。
3.3. 机会
3.3.1. 科技进步加速
伴随全社会科技进步，新能源汽车领域的科技开发与应用也越来越广泛和深入。像电池技术、电动机技术、电子控制技术等核心技术的突破和创新，使得新能源汽车的性能不断提升，成本逐渐降低，这为比亚迪等新能源车企提供了巨大的发展机遇；此外，智能化和网络化的发展也为新能源汽车行业带来了新的增长点，像自动驾驶技术、车联网技术的应用，不仅提高了驾驶的安全性和便利性，也为汽车行业带来了新的商业模式和服务模式。
3.3.2. 激励政策支持
许多国家、地区持续出台了支持新能源汽车发展的政策，将新能源汽车列为战略性新兴产业。包括鼓励新能源汽车的消费，对购买新能源汽车的消费者提供购车补贴，还通过税收优惠政策来支持新能源汽车产业的发展，并大力推动新能源汽车基础设施的建设，为新能源汽车的普及提供有力保障，同时，设立专项资金支持新能源汽车企业的研发活动。
3.3.3. 新能源汽车市场持续扩容
随着全球对减少温室气体排放和可持续发展的关注，新能源汽车成为了重要的发展方向。一方面，全球范围内，消费者对新能源汽车的需求不断增长，尤其是在中国、欧洲和北美等地区；另一方面，公众对环境保护的意识增强，促使更多人选择新能源汽车作为替代传统燃油车的选择。
3.3.4. 持续的走出去战略
随着全球对新能源汽车的需求不断增长，中国的外贸政策为比亚迪等新能源汽车企业提供了拓展海外市场的机会。比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，其产品和技术在国际市场上具有一定的竞争力。此外，中国的走出去战略也在积极推动新能源汽车产业的发展。政府通过签署贸易协定、降低关税等措施，为新能源汽车企业提供了更广阔的市场空间。
3.4. 威胁
3.4.1. 社会实际需求不足社会实际需求不足
在部分国内充电基础设施尚未完善的城市，新能源汽车的市场需求较为有限，居民仍主要依赖传统燃油车作为日常出行工具。这主要是因为加油站的高普及率提供了传统燃油车使用的便捷性，同时新能源汽车作为新兴技术，其核心技术尚需进一步成熟和完善，特别是安全性和便利性方面，这些均是消费者关注的重点。因此，与已发展成熟的传统燃油车相比，新能源汽车在市场上的接受度仍有待提高，销量上也存在明显差距。
3.4.2. 补贴政策减弱
在2016年之前，新能源汽车因政策的大力扶持和高额补贴而备受瞩目，其中比亚迪等车企更是凭借政策红利在机动车行业迅速崛起。然而，随着2017年后国家汽车补贴政策的逐渐收紧，新能源汽车行业受到了不小的影响，尤其对于那些高度依赖补贴的车企，如比亚迪。2018年，尽管比亚迪的新能源汽车销量有显著增长，但其盈利能力却出现了下滑，这主要归因于补贴政策的调整。当前，比亚迪在新能源汽车领域的盈利能力与跨国车企相比仍有一定差距，这反映出比亚迪在快速发展的同时，也形成了对政策补贴的依赖。
3.4.3. 竞争对手多且实力强劲
比亚迪在新能源汽车市场面临着来自多个强大竞争对手的挑战，这些对手包括全球领先的特斯拉、具有深厚汽车制造背景的上汽集团、以及其他国内外新兴的新能源汽车品牌。这些竞争者不仅在技术创新、市场占有率、品牌影响力方面与比亚迪展开激烈竞争，而且在智能化和高端化市场也不断推出新产品，给比亚迪带来了巨大的市场压力。
3.4.4. 自动驾驶技术仍存疑虑
目前《中华人民共和国道路交通安全法》虽明确了自动驾驶的合法地位，但也只允许自动驾驶车辆在特定场景下进行道路测试和商业化运营。比亚迪在自动驾驶技术方面处于与跨国车企特斯拉还存在着一些距离，同时，自身与百度企业合作，并没有关于这方面的核心技术，其技术的安全性和可靠性仍然受到大众质疑，如果发生自动驾驶事故，可能会对比亚迪的声誉和业务造成严重影响。
4. 比亚迪AHP分析
AHP (Analytic Hierarchy Process)层次分析法则是一种定性与定量相结合的分析方法，能够帮助企业更加准确地评估各因素的重要性，为决策提供更加科学的依据[12]
4.1. 建立层次结构模型
通过分析研究对象并对比亚迪新能源汽车SWOT分析结果进行整理，确定比亚迪新能源汽车发展的目标层、准则层和指标层，并构建出层次结构的模型如图1所示。
Figure 1. AHP hierarchical structure model
图1. AHP层次结构模型
本项研究在确定了各项指标后，邀请了领域内的专家对各指标的相对重要程度进行打分，得到比较判断矩阵。在专家打分时引入Satty提出的1~9的相对重要性标度，见表1，2个因素i和j分别表示2个进行比较的标准，由标度a为元素构成比较判断矩阵。结合评分结果来构建判断矩阵计算每项指标的权重，并计算最大特征值和一致性比率(CR)，根据CR是否小于0.1检验各层指标是否通过一致性检验。
将SWOT-AHP层次模型准则层相对于目标层的重要性进行两两比较，计算相应权重，得出比亚迪新能源汽车发展战略组的判断矩阵。将每一淮则层下的各指标进行两两比较，计算相应权重，分别得出优势组、劣势组、机遇组、威胁组判断矩阵。对于比较判断矩阵来说，存在一个最大特征根入和特征向量ω，使得Aω = λω。利用公式CR = CI/RI进行一次性检验，若CR < 0.1，则计算结果有效，否则无效，需要调整后再次进行检验。
通过对20位行业专家进行咨询，对比亚迪新能源汽车发展的SWOT分析中16个标准打分与统计，利用层次分析法计算相应权重，得相对重要判断矩阵共5个，见表2~6。
Table 1. Significance scales
表1. 重要性标度
Scale aij |
定义Definition |
1 |
i因素与j因素相比同样重要 |
2 |
i因素比j因素略重要 |
5 |
i因素比j因素较重要 |
7 |
i因素比j因素非常重要 |
9 |
i因素比j因素绝对重要 |
2, 4, 6, 8 |
为以上2个判断之间中间状态对应的标度值 |
倒数 |
若j因素与i因素比较，得到的判断值i = 1/aij |
Table 2. Judgment matrix for the development of BYD’s new energy vehicles
表2. 比亚迪新能源汽车发展判断矩阵
指标 |
S |
W |
O |
T |
特征向量 |
权重值 |
最大特征值 |
CR值 |
S |
1 |
5 |
3 |
7 |
2.232 |
55.789% |
4.118 |
CR = 0.044 < 0.1 |
W |
1/5 |
1 |
1/3 |
3 |
0.487 |
12.187% |
O |
1/3 |
3 |
1 |
5 |
1.053 |
26.335% |
T |
1/7 |
1/3 |
1/5 |
1 |
0.228 |
5.689% |
Table 3. Comparative judgment matrix of the advantages of BYD’s new energy vehicles
表3. 比亚迪新能源汽车发展优势比较判断矩阵
指标 |
S |
W |
O |
T |
特征向量 |
权重值 |
最大特征值 |
CR值 |
S |
1 |
3 |
5 |
7 |
2.232 |
55.789% |
4.118 |
CR = 0.0444 < 0.1 |
W |
1/3 |
1 |
3 |
5 |
1.053 |
26.335% |
O |
1/5 |
1/3 |
1 |
3 |
0.487 |
12.187% |
T |
1/7 |
1/5 |
1/3 |
1 |
0.228 |
5.689% |
Table 4. Comparative judgment matrix of the disadvantages of BYD’s new energy vehicles
表4. 比亚迪新能源汽车发展劣势比较判断矩阵
指标 |
S |
W |
O |
T |
特征向量 |
权重值 |
最大特征值 |
CR值 |
S |
1 |
5 |
1/3 |
3 |
1.130 |
28.239% |
4.116 |
CR = 0.044 < 0.1 |
W |
1/5 |
1 |
1/5 |
1 |
0.343 |
8.571% |
O |
3 |
5 |
1 |
5 |
2.155 |
53.884% |
T |
1/3 |
1 |
1/5 |
1 |
0.372 |
9.306% |
Table 5. Comparative judgment matrix of the opportunities of BYD’s new energy vehicles
表5. 比亚迪新能源汽车发展机会比较判断矩阵
指标 |
S |
W |
O |
T |
特征向量 |
权重值 |
最大特征值 |
CR值 |
S |
1 |
1/3 |
1/9 |
1/5 |
0.203 |
5.074% |
4.077 |
CR = 0.029 < 0.1 |
W |
3 |
1 |
1/5 |
1/3 |
0.469 |
11.724% |
O |
9 |
5 |
1 |
3 |
2.306 |
57.640% |
T |
5 |
3 |
1/3 |
1 |
1.022 |
25.562% |
Table 6. Threat comparison judgment matrix of BYD’s new energy vehicles
表6. 比亚迪新能源汽车发展威胁比较判断矩阵
指标 |
S |
W |
O |
T |
特征向量 |
权重值 |
最大特征值 |
CR值 |
S |
1 |
1/5 |
3 |
3 |
0.815 |
20.384% |
4.235 |
CR = 0.088 < 0.1 |
W |
5 |
1 |
7 |
5 |
2.434 |
60.847% |
O |
1/3 |
1/7 |
1 |
1/3 |
0.250 |
6.243% |
T |
1/3 |
1/5 |
3 |
1 |
0.501 |
12.526% |
结合SWOT组间要素的权重向量和4组SWOT组内要素的权重向量，计算各因素对目标层的权重值，得到指标权重总排序，见表7。可得出比亚迪新能源汽车发展最大的优势是较为完善的电池技术(S1)，最大的劣势是人才体系与薪酬结构不完善(W3)，最大的机遇是新能源汽车市场持续扩容(O3)，最大的挑战是补贴政策减弱(T2)。
Table 7. Weight of indicators for the development of BYD’s new energy vehicles
表7. 比亚迪新能源汽车发展指标权重
目标层 |
准则层 |
权重 |
指标层 |
权重 |
综合权重 |
比亚迪新能源
汽车发展战略 |
S |
55.789% |
较为完善的电池技术(S1) |
55.789% |
31.12% |
精进的生产技术(S2) |
26.335% |
14.69% |
高度智能化(S3) |
12.187% |
6.80% |
产业链联系密切(S4) |
5.689% |
3.17% |
W |
12.187% |
品牌影响力有待提高(W1) |
28.239% |
3.44% |
组织架构未能充分发挥优势(W2) |
8.571% |
1.04% |
人才体系与薪酬结构不完善(W3) |
53.884% |
6.57% |
在高端市场的竞争力不足(W4) |
9.306% |
1.13% |
O |
26.335% |
科技进步加速(O1) |
5.074% |
1.34% |
激励政策支持(O2) |
11.724% |
3.09% |
新能源汽车市场持续扩容(O3) |
57.640% |
15.18% |
持续的走出去战略(O4) |
25.562% |
6.73% |
|
T |
5.689% |
社会实际需求不足(T1) |
20.384% |
1.16% |
补贴政策减弱(T2) |
60.847% |
3.46% |
竞争对手多且实力强劲(T3) |
6.243% |
0.36% |
自动驾驶技术仍存疑虑(T4) |
12.526% |
0.71% |
4.2. 四象限分析
通过四象限分析法对比亚迪新能源汽车发展战略进行选择，以优势(S)、劣势(W)、机会(O)、威胁(T) 4个变量作为坐标轴，结合AHP分析结果，搭建SWOT-AHP模型，通过四象限分析法对比亚迪新能源汽车发展战略进行选择，如图2所示。
象限内四个三角形的面积如下：
,
,
,
,
得出SΔSAO > SΔOAW > SΔWAT > SΔSAT。因此，比亚迪新能源汽车发展过程中应优先选择SO战略。
Figure 2. SWOT strategy quadrilateral
图2. SWOT战略四边形
5. 比亚迪新能源汽车发展战略
在四象限分析法中，比亚迪新能源汽车发展过程中应优先选择SO战略，即在今后的发展过程中要充分保持和发挥自身优势，利用好外部机遇，不断弥补自身的劣势，应对好各方面挑战，促进新能源汽车行业健康发展。
5.1. 持续技术创新
比亚迪在新能源汽车领域已经取得了显著的成果，但要想在激烈的市场竞争中保持领先地位，必须持续加大技术创新的力度。公司应继续投入研发资金，积极探索新的电池技术、电机技术和电控系统，提升产品的性能和可靠性。同时，加强与高校、科研机构的合作，共同研发新能源汽车的关键技术，确保公司在技术上的领先地位。
5.2. 智能化升级
随着消费者对汽车智能化、网联化的需求日益增长，比亚迪需要进一步加强智能化升级。公司应不断提升DiLink智能互联系统的功能和性能，为用户提供更加便捷、智能的出行体验。同时，加大在自动驾驶、车联网等领域的投入，推动技术的快速发展和应用，确保公司在智能化方面的领先地位。此外，还可以考虑与科技公司合作，共同开发更多基于车联网的增值服务，拓展新的商业模式。
5.3. 产业链整合优化
新能源汽车产业链的整合优化对于比亚迪的发展至关重要。公司应加强与上游原材料供应商和下游整车厂的合作，形成紧密的产业链合作关系。通过共同研发、共享资源等方式，实现产业链的高效协同和成本优化。同时，加强内部管理，优化生产流程，提高生产效率和产品质量。此外，还可以考虑与零部件供应商建立长期稳定的合作关系，确保零部件的质量和供应稳定。
5.4. 拓展国际市场
随着全球对新能源汽车的需求不断增长，比亚迪应抓住国际化发展的机遇。通过出口和设立海外生产基地等方式，进一步拓展国际市场。加强与国外经销商和合作伙伴的合作，提高公司产品的国际知名度和影响力。同时，针对不同国家和地区的市场需求，调整产品策略和营销策略，确保产品能够适应不同市场的需求和标准。此外，还可以考虑与国际知名品牌合作，共同开发新能源汽车市场，实现互利共赢。
6. 结语
在对比亚迪新能源汽车发展战略的深入剖析中，采用了SWOT-AHP模型这一综合分析方法，旨在为企业战略决策提供更为科学、系统的依据。通过这一模型，我们全面审视了比亚迪在新能源汽车领域的优势、劣势、机会和威胁，并结合层次分析法，为这些关键因素赋予了权重，从而得出了更加客观、准确的战略建议。相信在未来的发展中，比亚迪将能够继续保持其在新能源汽车领域的领先地位，并为推动新能源汽车行业的繁荣与进步做出更大的贡献。