1. 引言
随着我国节能减排和“双碳”目标的持续推进，导致能源变革时代来临，大量传统汽车企业加快了向新能源汽车转型的步伐。而新能源车企电动化不断升级，大量获取新客户，都是数字化转型推进的结果，例如蔚来汽车充分利用数字化，重视客户运营和服务，通过原有用户推荐新用户的比例接近二分之一。理想汽车在谷歌的助力下进行了结构数字化革新，提高了销量。所以本文针对Y汽车企业，探索新能源行业数字化转型的动因和途径，以期得出结论为新能源汽车企业数字化转型的发展和完善提供参考。
2. 文献综述
2.1. 数字化转型动因
近年来，国内外学者对企业实施数字化转型动因投入多方面研究。通过梳理国内外相关文献发现，企业数字化转型的动因可以分为外部动因和内部动因。
2.1.1. 外部动因
[1]胡元林和庄永耀(2023)认为驱动企业数字化转型的外部因素既包括技术、政治、经济、社会、产业环境等方面，也包括消费者行为的变化以及行业和区域差异。[2]李炜(2020)从市场变化、危机应对和竞争优势三个方面分别阐述企业数字化转型的外部动因：数字技术发展令各个行业壁垒逐渐打破，数字化转型成功的企业更容易生存；新冠疫情等突发危机里具备强大数字化基础的公司可以从容应对；公司对核心业务、产品和服务的数字化转型必将提高企业核心竞争力。[3]赵西三(2017)在研究中也表示，近几年来，在全球范围内，数字经济正以惊人的速度发展，并逐渐向各行各业渗透，为了适应新的环境，把握住机会，企业进行了相应的转型和升级。尽管数字经济的发展进入了黄金时期，但也给各行各业带来了新的挑战，提出了更高的要求。因此在当前数字经济时代下，企业的生存与发展成为促进数字化转型的强大驱动力。
2.1.2. 内部动因
[4]马化腾等(2017)认为公司数字化转型的内部动因可归结为降低自身运营成本、精准定位受众客户和提升大局决策能力三个方面。[5]李四聪(2021)对公司数字化转型的内在动因做出更为具体阐述，认为企业数字化转型一是为了拓宽销售渠道，满足消费者个性化需求；二是优化自身企业产品和服务，提高管理决策效率；三是为了提高运营效率，增强公司盈利能力。
2.2. 数字化转型的途径
在数字智慧时代下，数字化转型是企业未来长期发展的一场重要变革，通过国内外学者的深入研究和分析，他们认为数字化转型要求企业从发展意识，发展战略，组织架构和运营模式上都渗入数字技术，让数字化科技信息技术在企业内由上至下全面流通。[6]安家骥等(2022)认为，企业应该聚焦产业全局，从组织变革的战略、结构、流程、人力要素出发，实现质量更高、覆盖更广、效能更好的制造业数字化转型。[7]罗艳梅等(2022)认为，基于企业价值链管理内容，可将制造企业数字化转型路径分为生产数字化、产品数字化、服务数字化和管理数字化。[8]陈畴镛和许敬涵(2020)认为制造业企业的数字化转型，其核心是数据，将信息技术和制造技术全面融合，渗透到企业的生产、制造、管理等各个环节中，同时对财务、业务流程等方面进行变革，以提升企业应对市场变化的能力。
3. Y公司数字化转型的动因
3.1. 外部动因
3.1.1. 适应数字经济时代发展需求
党的十八大以来，我国数字经济进入加速发展周期，从中国信通院发布的中国数字经济发展研究报告(2024年)中可看出数字经济规模由2012年的11.2万亿元增长至2023年的53.9万亿元，11年间规模扩张了3.8倍，见图1所示。其中，数字经济规模由10万亿元增长至30万亿元用了约6年时间，由30万亿元增长至50万亿元，仅用了约4年时间。2023年，在党中央一系列政策利好刺激下，我国数字经济规模扩张稳步推进，较上年增长3.7万亿元，增幅扩张步入相对稳定区间。
与此同时，从占比来看，2023年，数字经济在国民经济中的地位进一步提升，我国数字经济占GDP比重达到42.8%，较上年提升1.3个百分点，数字经济是国民经济的关键支撑和重要动力，具体见图2所示。从增速来看，2023年，数字经济持续支撑经济稳增长目标实现，我国数字经济同比名义增长7.39%，高于同期GDP名义增速2.76个百分点(2023年，我国GDP名义增速为4.64%)数字经济增长对GDP增长的贡献率为66.45%，有效提升我国经济发展的韧性和活力。
由此可见，数字经济时代来临让我国经济顶住了来自全球经济疲软、产业链调整地区冲突等风险挑战，缓解了来自国内市场信心不足、内需回落、外需收缩等不利影响，整体实现了经济长期向好。国家统计局数据显示按照不变价计算，我国全年GDP实际增长5.2%，经济增速进一步向潜在增长水平回升。在此背景下，我国数字经济高质量发展取得新进展，扩量、增效、提质、挖潜能力进一步提升，数字经济进入新一轮科技创新引领发展的新阶段。而Y公司作为一家以智能驾驶为核心的新能源汽车企业，科技和生产是其核心竞争力，所以开发新技术并利用数字技术升级产品和服务，推出更高品质、节能环保的智能新能源汽车，不仅是适应当代数字经济时代的必要需求，还是自身企业竞争的必要驱动力。
资料来源：中国信息通信研究院。
Figure 1. Scale of digital economy from 2012 to 2023
图1. 2012~2023年数字经济规模
资料来源：中国信息通信研究院。
Figure 2. Proportion and growth rate of digital economy from 2012 to 2023
图2. 2012~2023年数字经济占比和增速
3.1.2. 相关政策高度支持
近年来，党和政府高度重视数字中国建设，这一重视既基于对全球数字化浪潮的深刻认识，也源于对数字化发展在推动国家现代化进程中关键作用的深刻洞察。自2015年我国提出“国家大数据战略”以来，推进数字经济发展和数字化转型的政策不断深化和落地。2021年3月，在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中，明确提出了“加快数字化发展，建设数字中国”的战略目标，这标志着数字化建设已上升为国家层面的重大战略。
与此同时，国家实行碳中和，环保战略，也象征着新能源汽车企业要向高端，智能，绿色方向转型，而Y公司作为国产新能源汽车的龙头企业，在国家的碳中和计划以及数字化转型发展的战略中占重要地位。而当地政府对其资金支持以及高端技术人才引进，激励了该企业向绿色数字化转型发展，从而加快生产效率，减少生产成本，提高驾驶智能及环保水平，由此可见政府及国家的政策推动为数字化转型提供了重要的推力，同时也为新能源汽车行业的发展注入了强大的动力。
3.1.3. 迎合消费者需求的差异化
随着消费水平的不断进步，消费者对于汽车的需求不再是单一的使用代步，而是逐步被附加价值所吸引，例如：售后服务，智能驾驶体验感，集成解决方案和个性化定制服务等方面，都成为吸引消费者、提高汽车品牌知名度、保持市场核心竞争力和占据市场地位的关键。如今传统销售模式早已不满足消费者的差异化需求，Y公司通过数字化生产升级，重构销售模式，提供多元化和个性化的产品和服务以满足客户需求。通过设计高新科技商品和优质专属服务等方式使企业更贴近客户的智能需求。
3.2. 内部原因
3.2.1. 新能源汽车市场消费前景优异，需提高企业产品竞争力
见图3，自2022年末，中国新能源汽车的保有量已有1310万辆，整整占了总量的4.10%，与2017年相比整整翻了将近10倍。与此同时，在过去5年中中国新能源汽车的注册登记量也呈现较快的增长线性趋势，具体由2018年的107万辆增长到2022年的535万辆，由此可见，中国新能源汽车的发展空间较大。
资料来源：中国汽车工业协会。
Figure 3. Statistics of China’s new energy vehicle ownership from 2017 to 2022 (in 10,000 units)
图3. 2017~2022年中国新能源汽车保有量统计情况(万辆)
近年来，我国新能源汽车市场消费水平实现突破性增长，具体销量情况见图4所示，由于国家政策的大力支持，中国新能源汽车销量从2014年的7.5万辆开始明显增长，而2016~2017年度期间，增长趋势减缓是因为政府补贴的金额减缩，但丝毫不影响整体新能源汽车发展劲头。其次，2019年因为新冠疫情的影响，销量出现首次减少。然而到了2020年销量迅速反弹至136.7万辆。随着2021年新能源技术的逐渐成熟，我国新能源汽车销量强势攀升，甚至出现爆炸式增长，直到大幅提升至2022年的688.7万辆。综上所述，新能源汽车正逐渐成为我国汽车消费市场的主要军。
因此在中国新能源汽车行业中，Y公司想要站住脚跟，想要在激烈的市场中稳操胜劵，是每一个新能源车企的理念和目标，而提高自身产品竞争力是其必要条件。市场占有率是企业竞争力的直观反馈，故从市场份额角度分析，见图5和表1所示，通过选取Y公司、东风汽车、广汽汽车三家新能源典型汽车企业2012~2022年市场份额变化情况的横向对比分析，从图上可以看出2012年至2019年时候Y公司距离行业内其他优秀企业仍有较大的差距。
资料来源：中国汽车工业协会。
Figure 4. Sales trend of new energy vehicles in China (in 10,000 units)
图4. 中国新能源汽车销量趋势图(万辆)
资料来源：国泰安数据库。
Figure 5. Market shares of Y Company, Dongfeng Motor, and GAC Motor from 2012 to 2022
图5. 2012~2022年Y公司、东风汽车、广汽汽车市场份额
Table 1. Market shares of Y Company, Dongfeng Motor, and GAC Motor from 2012 to 2022
表1. 2012~2022年Y公司、东风汽车、广汽汽车市场份额
年份 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
Y公司 |
2.35% |
2.30% |
0.67% |
0.82% |
0.96% |
1.41% |
1.85% |
2.17% |
7.50% |
17.10 |
27.00 |
东风汽车 |
25.50 |
16.08 |
16.19 |
15.74 |
15.26 |
14.27 |
13.64 |
14.20 |
13.66 |
12.46 |
9.17% |
广汽汽车 |
9.67% |
4.57% |
4.99% |
5.28% |
5.89% |
6.93% |
7.65% |
8.01% |
8.08% |
8.16% |
9.06% |
资料来源：国泰安数据库。
所以Y公司为了在激烈的市场中稳操胜劵，想通过数字化转型在以往的生产基础上充分运用云计算、大数据、AI等数字化新兴技术设计与创新商品。同时，通过建立适合自身的数字化平台，实现用户的互通联动，增强用户黏性，挖掘用户购买潜力与偏好，掌握消费端动态需求，提升市场份额进而提高Y公司的市场竞争力。
3.2.2. 内部结构臃肿，财务费用偏高
通过从Y公司、东风汽车、广汽汽车三家企业2012~2022年财务费用率变化情况的横向对比分析，见图6和表2所示，从图上可知2012~2020年度期间Y公司的整体财务费用率还处于其他两个优秀企业之上，财务费用率偏高，而本质原因是内部结构臃肿，内部信息壁垒、数据缺失、缺乏有效的沟通渠道等，都是增加费用成本的重大因素。因此，Y公司加强对营销数据的收集、分析、整理，建立完善的数据体系，实现数字化转型，实现产品的精准定位，满足客户的差异性要求，进一步改善企业的管理水平，减少相关成本支出，以便于提高资源利用效率。
资料来源：国泰安数据库。
Figure 6. Financial expense ratios of Y Company, Dongfeng Motor, and GAC Motor from 2012 to 2022
图6. 2012~2022年Y公司、东风汽车、广汽汽车财务费用率
Table 2. Financial expense ratios of Y Company, Dongfeng Motor, and GAC Motor from 2012 to 2022
表2. Y公司、东风汽车、广汽汽车2012~2022年财务费用率
年份 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
Y公司 |
−0.83% |
2.19% |
2.39% |
1.81% |
1.18% |
2.19% |
2.30% |
2.36% |
2.40% |
0.83% |
−0.38% |
东风汽车 |
−0.16% |
−0.03% |
−0.28% |
0.10% |
0.01% |
−0.06% |
−0.20% |
−0.33% |
−0.48% |
−0.55% |
−1.36% |
广汽汽车 |
1.54% |
0.85% |
1.36% |
0.96% |
0.62% |
0.44% |
−0.21% |
0.04% |
0.06% |
0.23% |
−0.17% |
资料来源：国泰安数据库。
4. Y公司数字化转型途径
4.1. 打造数字化转型平台
数字化转型相关基础平台的建设在数字化转型中起着重要作用，Y公司与华为公司在云计算、大数据、车联网、5G通讯等方面进行深度合作，搭建了数字智能技术平台，提升了产品质量与智能驾驶创新性，推进了技术变革，保证关键领域科技的先进性，并且公司内部由上至下全员参与，实现内部数字信息共享，同时建立了数字化互联基建系统，包含研发、制造、销售等多环节互联的数智化平台。最终运用云数据和云计算实行线上与线下相结合的销售模式和预售方案，拓宽了销售渠道，提高产品的销量、销售业绩和绩效。
4.2. 构建数字化管理团队
Y公司自确立数字化转型战略后，立即成立数字化变革部门，搭建数字化管理团队，增加数字变革专业性，通过该团队的建设，以ERP为核心，将原有的信息系统，如SAP、OA等相关系统数据聚集整合，打破“信息孤岛”的模式，从而深度整合了企业资源，推动了流程再造和资源共享，为企业实现全面、高效的管理提供了有力支撑。该数字管理团队通过集成各类业务系统和数据资源，实现全集团“人、财、物、供、产、销”等关键环节的全面覆盖和规范化管理。
4.3. 建立公司数字化管理体系
在具有数字化平台和专业团队的基础上，Y公司的数字化转型重心也逐渐往建立完整的数字化管理体系靠近，通过各个数字系统内流动的实时准确的标准化数据来为经营管理系统优化对企业运营状况的分析能力和决策能力。利用人工智能和大数据分析的介入使数字化系统形成一个具有智能化、前瞻性化的数字管理体系，例如通过数字化更新客户运维系统与软件，改善网络营销环境，专业人员以网络数据为基础高效地在APP和各项运营活动中与客户沟通，以及对新能源汽车未来销售趋势的预测、对目标客户的拓展和挖掘以及增值、对新能源市场需求的洞悉并随之完善产品设计过程。而这些具有价值的数据均来自数字化体系，有利于实现Y公司真正的业财融合。
5. 案例研究结论与启示
5.1. 结论
在数字经济快速发展的时代，数字经济在我国社会经济中逐渐占主导地位，其次政府颁布多个相关政策也对新能源车企数字化转型产生了较大的推进作用，所以如何成功实现数字化转型是本文研究的重要意义。本文选取新能源车企的代表——Y公司，通过外部，内部两大方面分析其数字化转型的动因并归纳出Y公司实施数字化转型的路径。研究得出结论：Y公司数字化转型是因为外部经济环境、相关政策支持以及内部企业核心竞争战略和解决内部结构臃肿，减少财务费用成本计划共同促使而成。Y公司在数字化转型过程中通过搭建相关数字化平台，构建专业数字化团队，形成数字化管理体系，从而避免数字化信息不对称，实现Y公司产品智能化、个性化的客户定制服务，为公司设计、制造、销售到售后服务提供更加高效、精准的解决方案，实现全面提升公司产业链的效率和高质量发展。
5.2. 启示
本文通过对新能源汽车企业代表——Y公司数字化转型的动因和路径分析，为新能源汽车企业中未来打算开展数字化转型的企业提供一些可借鉴的经验和启示：一要利用引进人工智能和互联网数据积极搭建数字化管理平台，提升自身产品的高端个性化技术，从而保证自我企业的市场核心竞争力。二要积极引进数字化技术人才，构建夯实的数字化变革团队，保证自身企业的数字化革新专业能力，从而提升运营效率。三要形成一套适用、完整的数字化管理体系，为企业未来定向发展、产品高质量输出保驾续航。